兩年前，當過一周的林肯大陸車主，那種從外觀到駕駛的老派美系豪華到今天也沒辦法忘記，這是一次有別於現代新車的體驗。
但大陸再有腔調，進口身份和中美貿易戰抬高了價格門檻，多年沒有存在感的品牌力殆盡，根本沒辦法和同級車型競爭。
放眼當年的進口林肯，要麼外形太個性，要麼內飾和福特沒有拉開差距，銷量一直不溫不火，見不到突破5萬輛的曙光。
等到首款國產的冒險家問世，情況才慢慢地有了轉變。在剛剛過去的5月份，林肯在中國的銷量突破5000輛，同比增長22%，冒險家佔到近一半的份額，達到2400輛。
豪華再升級的冒險家
相比MKC，冒險家追求的是修長端莊，不是之前的力量感，前後車燈由一條微微向下的腰線連接，營造出一份向後坐的姿態，從側前方看過去，很有旅行車的既視感。
尤其是C柱、D柱的懸浮式設計，一下緩解了緊湊型SUV的侷促感，更有豪華品牌那麼一回事。
同時，冒險家增加了一些精緻的小細節，比如前車門的「CORSAIR」裝飾件，貫穿式車燈的連接處從下方改為上方，降低了蚌殼後備箱的視覺重心。
簡單來說，MKC要是降低高度，就像一輛敦實的小鋼炮，冒險家卻有豪華SUV的感覺。可惜試駕車是白色，一旦換成主打的藝境藍或勃艮第紅，質感仍有進一步提升的空間。
這樣的SUV在城市道路行駛，更多是考慮乘客的舒適性。
底盤很有純正美系車的滋味，面對坑坑窪窪的路面完全不用松油門，車身沒有一絲慌亂和露怯，乘客也不覺得這條路有多爛。
自適應懸掛沒有一味地追求鬆軟，相反，低速過減速帶感覺得到懸掛一上一下很有阻尼感和支撐感。
方向輕歸輕，基本過濾了大部分路感，只是轉向沒有預料中的那麼虛，依然有一定的指向性。這是一款很好的眾樂樂跑山車型，駕駛者可以開得很歡快，乘客也不至於坐得暈頭轉向。
輕快和線性才是最重要的
不過最令人驚喜的是，踩下這副2.0T的油門，整輛車立刻將輕快的一面展現在你面前，蹭蹭蹭地往前跑。
美系豪華品牌有一點好，不管什麼價位和配置，發動機永遠是一樣的高功率。冒險家全系有245馬力和390牛米，別看破百的實測成績在8秒左右，體感加速卻很快。
同級同價位的競品車型，通常到頂配才有高功率2.0T，25萬級別的不一定有2.0L排量的發動機，1.3T、1.4T、1.5T才是主流。
冒險家這麼突出的動力表現和舒適度，讓跑高速變成一件很開心的事情。
說到開車的樂趣呢，不一定非得是方向多重手和懸掛多硬派，及時的油門、變速箱響應，願意入彎的車頭，細膩的轉向都是人車交流的一部分，冒險家就有這類歡快的駕駛樂趣。
遇到爛路放心大膽地加速，超跑來了也不一定比你快；高速巡航舒適從容，油門底下有390牛米，不用把發動機拉到嗷嗷叫就有充沛的動力響應。
只是和凱迪拉克CT5一樣，帳面數據是很漂亮的，你要多麼激情的駕駛體驗沒有，美國人調的AT變速箱很溫順，不急不躁的。冒險家的這副8AT在低速蠕行的時候，總有一些小小的頓挫，不知道該保留1擋或是升到2擋，在這兩個擋位之間有些猶豫。
同時，冒險家提供有五種駕駛模式，分別為運動、節能、標準、防滑和複雜模式。大多數時間是前驅的節能和標準是最輕快的模式，輕到在雨天跑高速踩大油門有些發飄。
換成運動、防滑的話，後輪立刻介入，整輛車的姿態更穩重，駕駛者更有深踩油門的信心，儀錶盤上面也看得到四顆車輪的動力分配情況。
唯獨電腦把極速限制在130KM/H，有時候在高速超車的後段加速覺得力不從心，車機找半天也找不到哪有取消限速的設定。
至於這副8AT，快是不快，追求的是平順，踩盡油門沒有猛烈的推背感，但也不是光吼不走，每一段轉速的攀升，1000轉、2000轉、3000轉都有線性的動力輸出。
這才是最符合冒險家的設定，家用買菜舒適，動力踩下去也有，對多數駕駛者十分友好。
走在自動駕駛前列的林肯
友好到大可放心鬆開右腳開車，冒險家有0-120KM/H的全速自適應巡航、車道偏離和保持這幾項駕駛輔助系統。
如果有仔細觀察，很多自動駕駛公司全是用林肯作為測試車，比如英偉達BBB、百度阿波羅、瑞薩電子、PLUS AI等等。
甚至在上海安亭，高德打車聯合國內一家自動駕駛初創公司Auto X推出的「無人駕駛」體驗，用的就是林肯MKZ。
除了本身的硬體優勢，林肯也在積極推廣自動駕駛，他們把自動駕駛涉及到的線控內容封裝成信號接口，方便自動駕駛公司進行擴展開發。
林肯對自動駕駛的態度這麼開放，這方面的體驗自然是達到一定的高度。
冒險家開啟自動駕駛的方式很方便，方向盤三九點位置的內側有兩塊按鍵，左邊是自適應巡航，右邊是車道保持，相關信息和速度也直接顯示在HUD上面。
巧妙的是，為了提高內飾的簡潔感，這一系列輔助駕駛的功能在平時是看不見的，等到功能開啟才顯示在方向盤下方。
雖然測試當天下著大雨，感覺卻沒有影響到冒險家的車道識別，面對高速公路的彎道，依然保持在中間行駛且從容地通過，不需要駕駛者有多餘的修正。
加減速的過程注重線性，沒有突然抽頭和點頭的動作，成熟度和沃爾沃不相上下，好用的輔助駕駛有利於減小跑高速的疲勞度，這在某種程度是可以提高行車安全的。
這才是豪華品牌該有的內飾
好開、容易開或許是一輛家用SUV在駕駛層面的最高評價，但一輛林肯SUV，必須在舒適方面和豪華度下更多功夫。
首先一打開車門，就看得到黑棕雙色的拼接內飾，用料很實在，摸哪全是軟質材料和真皮，滿足你對一款豪車的憧憬。
其次使用全新的家族式設計，配備了全液晶儀錶盤和12.3英寸的特供大屏幕，看到這尺寸先別怕，這一塊不是直接杵在上面的，看起來沒那麼突兀和誇張。
這塊"平板"是支持語音控制的，除了喊一句「你好，林肯」，方向盤左邊有一處按鍵，大拇指往上正好夠得著，摁一下就有上門服務了，這項設計也成為新款林肯的必備元素。
但不知道是網絡問題或是版權問題其他的，沒有一次讓車機成功地播放音樂過。
雖然大屏幕集成有所有功能，冒險家卻做了一塊懸空的小吧檯放物理按鍵，方便用最快的速度對空調、多媒體做一些設置。
唯獨有兩處小缺點，一是不支持Carplay，二是360°的全景影像太不清晰了，經常用這項功能的車主可能沒辦法接受。
要是第一次開林肯，估計不知道該怎麼換擋，需要一段適應時間。
大陸和冒險家一樣，表面沒有擋把和旋鈕，剛上車以為像老式美系車一樣是懷擋，往方向盤後面一摸也僅僅是雨刷器。
在車內找半天，原來大陸的擋位按鍵放在中控屏旁邊，冒險家放在中控屏底下，有時候停車習慣性往下一摸，卻找不到擋把，這時候才記起來P擋在上面。
林肯的座椅一向是很實在的，冒險家的座椅用了Eagle Ottawa的真皮，主副駕駛提供有24向調節和5種按摩模式，無論你是高矮胖瘦，總有一款坐姿適合你。
後排除了給傳統系統讓路的高地臺，導致中間坐人不舒服， 受限於沒有加長的腿部空間也稱不上可觀。
但座椅的包裹度、座墊長度堪稱同價位的優等生，這才是一輛豪華汽車該有的表現，頂配更是有座椅加熱，梅雨季節開這車很是愜意。
以及頂配有全車多層隔音玻璃和ANC主動降噪，車門一關幾乎聽不見外面的聲音，跑到限速120KM/H也沒什麼動靜，此時此刻要做的，就是享受銳威的14揚聲器。
順便說一句，開始是很期待音響表現的，只是音樂一響起來，14揚聲器卻顯得很單薄，甚至不如家裡的Bose音響。
性價比豪華
總的來說，這款24.68萬起步的冒險家在產品力方面是同價位領先的，比對手便宜，比對手厚道，尺寸比奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLC更大，2.0T遙遙領先，高配更是有50萬級的配置。
這價位買一款最便宜和誠意的豪華品牌，再說什麼也是雞蛋裡挑骨頭了，這麼放大招的林肯來勢洶洶，大有可能撼動沃爾沃的地位。
要挑戰ABB和雷克薩斯的話，說實話有些難度，因為國人對豪華品牌的理解挺單一的。
絕大多數消費者對奧迪的理解從來不是科技豪華，對寶馬的理解也不是運動豪華，如果他們買寶馬真是為了運動豪華，為何這麼大的市場，每年這麼多的寶馬銷量，卻容不下一個Alpina。
這家公司之所以存在，是他們將運動豪華提高到更高檔次，一款550i重新打破平衡和升級，賣得比M5更貴，只有寶馬死忠才願意花錢買單。
Alpina就是誤以為中國有這麼大的寶馬市場，以為有很多喜歡運動豪華的擁躉，開開心心地在2016年進入中國，結果今天快和中國市場無緣了。
所以寶馬也很清楚，無論再怎麼弱化操控，在中國仍然有許多人願意買單，無所謂的。
從目前來看，國人對豪華品牌的理解只有三種，ABB全部統稱為品牌力豪華，和運動、科技一點屁事沒有；雷克薩斯是省心耐用豪華，凱迪拉克是真正的運動豪華，但在消費者眼中不過是性價比豪華。
林肯目前就在性價比豪華這一塊，超過了英菲尼迪、謳歌這兩位，接下來面對的是沃爾沃，看誰設計更漂亮，殺價更狠，配置更高，誰就有機會上位。
調性什麼的，拉倒吧，在中國不如便宜點管用。