9月22日，湖南湘江新區舉行「融入雙循環、領跑新賽道」三季度產業項目集中簽約活動，15個項目籤約落戶新區，涵蓋人工智慧和高端智能設備、能源以及新能源、現代金融、文化旅遊等多個新區優勢產業。
其中，有一個項目很受關注，那就是由湖南湘江新區、嶽麓區、長沙城發集團與中車株洲所籤約的大科城新型軌道交通項目。
大科城新型軌道交通項目也就是智軌電車，智軌全稱為智能軌道快運系統。
智軌系統
智軌系統是中車株洲所研製發布的一種新型城市軌道交通系統，具有基礎設施投資小、項目建設周期短、運營成本低、調度靈活等特點，可較好適應各類城市道路布局，在城市擁堵加劇的背景下，為城市解決交通擁堵問題提供了一種新的選擇。
大科城智軌電車線路連接多所高校
9月13日，中車株洲電力機車研究所有限公司旗下的「美麗株所」公眾號在湖南、江西兩省省委書記考察中車株洲所的一篇文章中，對大科城智軌電車項目有過介紹。
據悉，智軌產業作為中車株洲所新產業的代表。目前，智軌在株洲、長沙均有布局，並已在江西永修開通了捷運線。
目前，中車株洲所有江西永修和湖南大科城兩個項目，該公司黨委書記、董事長李東林介紹，湖南大科城項目將於明年建黨100周年之際開通運行，向黨的100周年獻禮。
據悉，大科城智軌電車線路主要行經嶽麓山國家大學科技城，連接多個高等院校。
目前，小編還只看到項目籤約的消息，至於何時動工，具體線路如何，現在都還不知道，有消息我們會及時跟進的。
嶽麓山國家大學科技城核心區，規劃範圍東起瀟湘大道，西至麓景路南延線，北至龍王巷，南至南二環，總面積約23.19平方公裡，包括中南大學、湖南大學、湖南師大全域。區域內1/3景區，1/3校區，1/3城區。
智軌電車建設成本低 比地鐵、有軌電車都便宜
目前，城市公共運輸系統主要構成為地鐵、輕軌、有軌電車、公交車、BRT(快速公交系統)等。
地鐵和輕軌雖然運力強，但建設成本巨大。公開資料顯示，北京地鐵16號線，每公裡成本已經超過10億元。
再看長沙，比如長沙地鐵1號線、2號線一期工程，分別於2011年、2010年開工，建設成本大約每公裡五六億，而2019年重大投資項目中的線路，建造成本則普遍上升到7億元每公裡.7號線由於穿過市區，建造成本最高，達到了8.39億元/公裡。
如此高昂的成本，給地方政府帶來極大的財政壓力，中小城市更是望而卻步。
有軌電車也不便宜，綜合建設成本約為每公裡1.5億-2億元。同時，有軌電車需要專門的電力系統和軌道配合設計，維護成本高，而且必須建設專線，限制較多。當前，我國有軌電車總規劃線路長達6000公裡，實際運行線路卻只有200餘公裡。
中車株洲所研究院基礎與平臺研發中心主任許峻峰介紹，一輛有軌電車的價格約為2500萬元，中車株洲所的虛擬軌道列車售價可能也將超過2000萬元。
不過，馮江華稱，與有軌電車運力相同的情況下，虛擬軌道列車只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5，建設一條10公裡的線路，成本至少能節省10億元以上。
「智軌列車」匯集多項黑科技
中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍介紹，這種正式名稱為智能軌道快運系統（ART 系統，下稱「智軌列車」）的全新產品，集成了虛擬軌際跟隨、永磁驅動等尖端技術，是全球首創的一款新型城市交通工具。
虛擬軌道跟隨控制 誤差不超10釐米
智軌列車最為引人注目的技術，無疑是「虛擬軌道跟隨控制」技術。
資料顯示，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車「大腦」(中央控制單元)，根據「大腦」的指令，保證列車完成牽引、制動、轉向等正常動作，精準控制列車行駛在既定「虛擬軌跡」上，實現智能運行。
中車株洲所副總經理、總工程師馮江華解釋，相對於有軌道的列車，「虛擬軌道跟隨控制」是一種柔性控制技術，「就像甩動一根柔軟的麵條，要讓麵條的每一段都在同一軌跡上，很難。我們能做到的是，所有的輪子都沿著一條軌道前行，誤差不超過10釐米，這就能夠降低因車身變長造成的事故率，既確保整體通過性能，又提升整體運輸能力。」
車長30米 可乘坐300人
2017年6月2日，全球首列虛擬軌道列車在中車株洲所首次亮相，這列虛擬軌道列車長達30多米，最多可乘坐300多人，雖然路面沒有實體軌道，整列車卻沿著一條虛擬的軌道前行，就像是一列開在路面的地鐵，現場體驗頗為震撼。
拐彎靈活 不用減速
在對比試驗中，依靠虛擬軌道跟隨技術，虛擬軌道列車比傳統的12米公交車拐彎還要靈活，且不需要減速。
雙車頭設計 無需倒車
研發數據稱，在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米大巴的通道寬度為5.8米，而虛擬軌道列車為3.83米。在彎道遇到需要倒車的情況時，公交車司機只能小心翼翼地倒車。虛擬軌道列車卻採用與高鐵列車一樣的雙車頭設計，司機直接走到反方向的車頭就可將列車開出去。這意味著，凡是公交車可以通過的地方，虛擬軌道列車都可以運行。
無人駕駛 提高行車安全性
無人駕駛技術是虛擬軌道列車的又一亮點。在虛擬軌道列車運行時，司機放開雙手後車輛依舊沿著既定路線照常行駛。
不過，馮江華也表示，儘管可以做到無人駕駛，但現在受制於技術之外的多種限制，無人駕駛技術更多地的提高虛擬軌道列車的安全性能，「它可以智能地感知環境，自動分析車輛行駛狀態，替代人工操作，有效減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。」
永磁牽引 能耗低、爬坡能力強
牽引傳動系統在業內被稱為「列車之心」，其性能在某種程度上決定了列車的動力品質、能耗和控制特性。2015年6月，中車株洲所研發成功永磁同步牽引系統，使我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。
該永磁同步牽引系統的電機額定效率達到98%以上，將電機損耗降低至原來的1/3，顯著降低了高速列車的牽引能耗。
株洲所將其自主研發的永磁牽引控制技術用在了虛擬軌道列車上。虛擬軌道列車還採用了分布式動力協同控制技術，能夠實現13%的爬坡能力。
純電動 充電10分鐘跑25公裡
虛擬軌道列車還用上了超級電容，是純電動車，首末站充電，單次充電只需要10分鐘，可滿載行駛25公裡。車輛頭頂上不再有電網「大辮子」，這也就節省了供電網絡建設的成本。
全球首條智軌運營線去年已開通
2017年6月2日，由中車株洲所研製的智軌電車在株洲首次亮相發布，經過兩年多的努力，2019年12月5日，四川宜賓智軌T1線正式開通運營。
宜賓市智軌T1線全長17.7公裡，其主線為成貴高鐵宜賓西站至臨港經開區智軌產業園站，長16.1公裡；支線為長翠路至宜賓大學城，長1.6公裡。全線共設車站17座，車輛段1座，跨線橋1座。
宜賓智軌T1線全線規劃配置21列智軌電車，18列運營，2列備用，1列檢修，能保證每5－10分鐘一班，後續將結合高鐵時刻表，做相應優化，保障出站市民返程需求。
這是智軌從試驗示範線向商用運營線邁出了最關鍵的一步，標誌著我國自主首創的新型城市軌道交通制式——智軌，正式走出商業運營的第一步。目前，中車株洲所的智軌電車已經在哈爾濱、卡達首都多哈，進行了極寒極熱環境測試，性能優異。
綜合美麗株所、中國經濟周刊等報導