據最新消息，長沙智軌大科城線路已基本確定，計劃2021年開通試運營，全長約9.4公裡，設站16座。近日，記者趕往株洲體驗中車智軌是這樣運行的：如同跑在公路上的「地鐵」，最高時速70公裡，全程平穩無噪音，多項「黑科技」智能護航，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，未來可無人駕駛。
全球首條智能軌道快運系統示範線於2018年5月8日在株洲開通試運行，如今免費向市民開放。11月27日，記者在神農大道的智軌A1線(首期)體驗了「智軌」。
3節編組列車可載客超過300人
全球首條智能軌道快運系統示範線於2018年5月8日在株洲開通試運行，如今免費向市民開放。11月27日，記者在神農大道的智軌A1線(首期)體驗了「智軌」，示範線雖然只有3公裡，時尚橘的車身配色設計、清新動感的外形為城市增添了一道靚麗的風景。
當班駕駛員尹自強告訴記者，株洲智軌由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計和中車株洲電力機車研究所有限公司研製的全新交通工具，設計最高時速為70公裡，不依賴鋼軌行駛，而是以車載傳感器識別路面虛擬軌道，一條運行線的建設周期僅為一年，能快速投入使用。智軌列車能根據客流量變化調節運力，3節編組可載客300人，5節編組可載客500人，能有效解決普通公交載客量小的缺陷，大大提高運力。
記者從神農大劇院站上車，一路上感覺到車內寬敞舒適，乘坐平穩，快速安全。經過了珠江北路站、黃河北路站後，列車在體育中心站停下。記者問：「這車是怎麼調頭的?」尹自強起身回答：「已經調頭啦。」
記者正在納悶中，尹自強便拉著記者向列車的另一頭走。原來，列車兩頭都有駕駛室。記者只見駕駛員坐定後發車起步，列車經過斜向虛擬軌道行駛中央綠化帶的另一邊便調頭了。
記者體驗感覺車內寬敞舒適，乘坐平穩，快速安全。
車載感應器可控制紅綠燈長短
株洲智軌項目採用普通公交和智軌融合的方案，目標是建成世界獨創、全國領先的快速交通體系。「而四川宜賓的智軌系統，採用的是專有路權、專用通道形式，但株洲是利用公交專用線，將公交和智軌都納入公交快速廊道。」尹自強說，這種方式相對靈活，通行高峰時，選擇密集開行大運量的智軌列車，平峰期時則以開行普通公交為主，提高公交快速廊道利用率。
記者看到車道布局在中央綠化帶兩側，在原有公路地面上鋪設虛擬軌道，列車沿虛擬軌道逆時針方向智能行駛。車上安了慣性傳感器或角度傳感器等來檢測車輛的姿態、坐標等信息，精準控制列車行駛在既定「虛擬軌道」上運行，只有遇到緊急情況需要岔道或制動才需要人工幹預。
記者體驗路段全長3.1公裡，共設置4個中央島式站臺，布置於道路中央，上行線和下行線共用車站，站臺與地鐵站臺類似，站點間距約600至800米。車道側邊有條黃色實線和護欄，其他車輛是不能跨越實線的。記者問：「遇到路口紅燈時怎麼辦?」尹自強說，智軌採用車輛實時定位技術，停到站信息實時可查，車載感應器與紅綠燈連通，列車到達路口自動延長綠燈時長、縮短紅燈時長，信號優先最大程度保證智軌快速通行。遠期還將實現「5G+智能駕駛」等先進功能。
車道布局在中央綠化帶兩側，在原有公路地面上鋪設虛擬軌道，列車沿虛擬軌道逆時針方向智能行駛。 均為長沙晚報全媒體記者 程放軍 攝
明年長沙智軌如地鐵在路上跑
中車智軌是中車株洲所全球獨創的新型中低運量軌道交通制式，其融合了現代有軌電車和常規公交的優勢，是兼顧運能與成本的城市軌道交通系統解決方案。智軌自2017年6月發布以來，國內外150多個城市前往考察交流。中車智軌電車在四川宜賓有一條17.7公裡的商業運營線路已開通。
長沙的大科城線、梅溪湖市府線在積極推進落地中，其中智軌大科城線已基本確定線路，線路全長約9.4公裡，設站16座，覆蓋升華公寓-中南教學區、天馬公寓-湖大、師大教學區客流走廊，與地鐵3號線和4號線接駁，計劃2021年開通試運營。目前，湖南湘江新區已與中車株洲所開展智軌項目合作，將依託長沙和新區的豐富應用場景、人才科技優勢及政策支持，推動智軌產業快速發展。