近日，國六政策正式來臨，7月1日零點起，全國範圍開始正式實施國六排放標準，相信國六這個詞大家聽得多，但是不太理解這是什麼意思。
國六全稱為國家第六階段機動車汙染物排放標準，具體是指為貫徹《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣汙染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的汙染，保護生態環境，保障人體健康而制定的標準。
小白看見這段字都暈了，用人話來說，國六就是我國對汽車排氣汙染度第六階段的標準，而國六為什麼被稱為史上最嚴排放呢，其實就是由於相較於國五排放標準，國六排放標準汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。這樣的排放標準已經全面超過了歐洲的排放標準。
國六政策來臨，會對我們買車有什麼影響呢？小白這就來為大家解讀一下。
我們還能買國五的車嗎？
其實現在市面上大部分車型都已經推出符合國六排放的版本，而現在還沒上牌的國五新車很大可能都是庫存車了，這點大家需要問清楚4S店，不要看便宜就著急下手。
再回到上面這個問題，對於這個問題國家也為我們和汽車廠商提供了解決方法，考慮到車企排放升級的壓力，公告也給車企和進口經銷商，預留了一定的緩衝期，在2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車增加6個月銷售過渡期，允許在全國尚未實施國六排放的部分地區銷售上牌。
需要注意的是，僅有在尚未實施國六排放的部分地區才可以上牌國五排放的新車，如果是像北上廣深等這些早已實行國六政策的地區就愛莫能助了。
國六標準會使汽車的價格上升嗎？
排放標準的提升會使主機廠的研發壓力和投入的研發資金增加這是肯定的，但增加的研發投入會分攤到消費者的頭上嗎？我們就拿兩款車型出來例子。
首先我們拿銷量佼佼者大眾朗逸來舉個例子。我們先來看到2018款的1.5L 自動風尚版，國五的排放標準，廠商指導價為12.49萬元，然後我們看到201款的1.5L自動風尚版，同一個配置版本而且已經滿足國六排放標準，它的指導價同樣為12.49萬元，沒有改變。
那就下來我們看看自主品牌，我們就拿吉利帝豪來舉例子，同樣我們可以看到，2019款 領軍版 1.5L 手動時尚型的國六和國五版本均是6.98萬元。
從小白舉的例子來看就可以看到，如果是配置不變僅是排放標準變的話，通常來說是不會加價的，但畢竟投入資金是巨大的，有些車型在合理的範圍內加價也是可以理解的。
國六標準對汽車的油耗或者性能有影響嗎？
對於現在市場上大部分車型來說，國五和國六排放的最大區別就是國六車使用了性能更好的三元催化器、增加汽油機顆粒物捕集器以及升級汽油蒸汽排放控制系統。
從理論上說，添加汽油機顆粒物捕集器這一途徑最可能會對汽車的動力造成影響，這一部件實際上就是裝在排氣系統中的一個濾芯，作用是對尾氣的顆粒進行過濾後再排放，那就意味整個排氣系統將受到額外的阻力，很可能會導致發動機動力下降和油耗增高問題。但這主要要看廠家對整個動力系統的調教，我們可以看到現在不少國六版本的車型相較國五版本動力油耗參數是不變的。
其實上述三種車輛升級國六的方法只是廠商針對國六實施的過渡性做法，治標不治本，國家對新車的排放和油耗標準只會越來越嚴格，真正能長期解決這個問題的方法只有加大力度研發排放、油耗更低的新發動機。
會有車型因為國六排放退出市場嗎？
這個問題的回答是肯定的，最出名的就是一汽豐田普拉多，即使我們平時常說的霸道。
不僅如此，平行進口車型才是重災區，根據最新版的汽車3C認證規則，一款車型想要獲得平行進口資格就必須要滿足以下兩個條件：
1.車型必須要有中規版本
2.該車型要能通過國六排放標準
如果按這兩個條件來看，有不少經典的車型要離我們遠去，包括豐田陸巡、豐田普拉多、日產途樂等，可能要等廠家把該車型引進中國才能再次見到它們。
國六政策的確給我們買車、廠家買車帶來些許的麻煩，網上罵聲一片，但是我們要注意的是，國六排放的推行是為了保護我們的環境、保證可持續發展。
每個國家的國情不一樣，中國的人口密度大車輛也多，排放標準自然要嚴格，拿外國的排放政策跟中國的政策比，你說這樣的比較是不是片面了呢？