2020年3月29日，比亞迪將新技術以極其形象化的名字進行了定義——刀片。汽車電池有兩種，一種是比亞迪，另一種是非比亞迪。比亞迪電池技術特立獨行，在大部分廠商都用三元鋰電池時，堅持用自己的磷酸鐵鋰電池。
如今在電池技術上還更進一步，發布了「刀片電池」，這個名字聽起來不明覺厲，讓不明真相的吃瓜群眾摸不著頭腦。
刀片電池原理是什麼鬼?
刀片電池的本質還是磷酸鐵鋰電池，只不過比亞迪在原來的配方上，做到了電池包結構創新，所以稱之為「刀片」。其革新之處在於把電芯做成更長、更薄的刀片形狀，由電芯直接成包。簡單來說：刀片是指電芯形狀，而磷酸鐵鋰依舊是電池正極材料。在沒有這麼炫酷的名字前，比亞迪稱之為「超級磷酸鐵鋰電池」。
如果你要理解刀片電池，就要先從傳統電池去想像。傳統電池用很多像「5號電池」的電池堆疊在一起，圓柱狀的電池之間有大量的空隙，從而造成空間的浪費。
刀片堆疊會比圓柱體更緊密，節省了大量的支撐結構，比傳統鐵電池提升了50%。可以說刀片電池擊中用戶的第一痛點是續航，比亞迪更是聲稱其整車壽命可達百萬公裡以上，成本還可以降低30%。
不服我們拿針扎？
面對質疑，比亞迪採用了電池界最嚴苛的極端測試方法：針刺實驗。在實驗中，同等的實驗條件下，比亞迪的刀片電池在穿透後，無明火和煙產生，電池表面溫度也只有30-60℃左右，就連上面擺著的雞蛋都沒任何變化。反觀三元鋰電池，隨著針紮下的瞬間，電池爆燃，雞蛋炸飛，表面溫度高達500度；而常規磷酸鐵鋰電池，雖然沒明火出現但雞蛋被烤熟，電池表面溫度 200-400℃。可以說「刀片電池」首先解決的，就是用戶對於安全的疑慮。
然而還沒笑多久，比亞迪的刀片電池就遭到了國際投行研究報告的質疑，認為其在誤導投資者！業內對於刀片電池也有不同的聲音，認為這個刀片電池只是體積縮50%，重量沒有明顯改變。然後是散熱問題，由於電池片疊在一起，散熱空間沒了。
材料小博士寫在最後：
刀片電池究竟如何？是否是行業裡程碑？最終還是要交給市場去驗證。不過可以看見的是，在刀片電池的背後，比亞迪籌謀著新的「野心」：以刀片電池為一個「契機」，重新塑造新能源車零部件供應鏈行業的新標準，進一步刺激新能源產業更多的「靈感」，推動新能源汽車的進一步普及。
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