比亞迪 「刀片電池」重磅推出,能否帶動鐵鋰電池回暖?

2020-12-22 新浪財經

來源：王雅媛港股圈

作者：清靜無為228

2019年1月11日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇(2020)發表演講。王傳福會上提到，比亞迪開發的「刀片電池」是新一代磷酸鐵鋰電池，將於今年首次量產。「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點。該電池經過非常長時間的醞釀和打造，擁有300多項核心專利。比亞迪計劃於今年 3 月推出超級磷酸鐵鋰電池，旗艦車型「漢」將搭載該電池，預計續航超600km。

提起新能源汽車動力電池，就不得不說起三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術路線之爭，但從銷量上來講，三元鋰電池還是佔據主要優勢，2019年1-9月動力電池銷量顯示，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池佔比七三開。

對於兩種技術路線，還是有必要全方位進行對比，從而解釋為什麼三元鋰電池市場份額遠遠超過磷酸鐵鋰電池。

1、能量密度：三元鋰電池勝出。

就目前的如下圖的數據來看，磷酸鐵鋰電池單體能量密度中樞在170-180Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度中樞在220-230Wh/kg之間，其中超過235Wh/kg就有5家。

2、安全性：磷酸鐵鋰電池勝出。

三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實驗室測試環境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發出現著火的情況，三元鋰電池則不然。

特斯拉使用的是三元鋰電池，其發生的自燃事故也是不少，最近的一次就是上海車庫特斯拉Model S突然自燃起火的視頻。

3、低溫適應性：三元鋰電池勝出。

在常溫下面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池差不多，但是在低溫情況下，磷酸鐵鋰電池衰減比三元鋰電池表現差很多，有很多純電動汽車車主覺得冬天汽車標稱續航和實際續航差很多，就是鋰電池在冬天活性不足。

4、電池充電循環壽命：磷酸鐵鋰電池勝出。

磷酸鐵鋰電池循環壽命大約2000次以上，三元鋰電池循環壽命大約在1000次左右。

5、成本：磷酸鐵鋰電池勝出。

在電池成本上，磷酸鐵鋰電池也有巨大優勢，它沒有貴重金屬（鎳鈷金屬元素），所以在生產成本上較低。三元鋰電池使用了鎳鈷錳多種材料，並且高鎳電池的生產需要比較嚴格的工藝環境，目前成本比較高。並且經過這幾年的開發，作為關鍵材料鋰、鈷等金屬資源開始吃緊，尤其是金屬鈷，它的價格一路飛漲。

6、補貼政策：三元鋰電池勝出。

我國新能源汽車主要還是政策驅動。我國政府為了推動產業升級，採取了扶優扶強的補貼策略，即更高技術的產品能拿更高的補貼方案，補貼金額和動力電池能量密度、續航裡程等指標掛鈎。車企為了拿到較高的補貼方案，會優先採購較高能量密度的動力電池。

以上6方面的對比，雖然各有勝負，但起到決定性因素的還是能量密度，同時疊加由能量密度呼應的補貼。

但以上只是過去，事物總是在不斷的變化中，特別是在技術領域。鐵鋰電池正顯示出復甦的跡象,，鐵鋰電池有復甦的跡象。新能源汽車補貼退坡是環境，關注安全性是焦點，鐵鋰技術突破是引爆點。下面我們將分別進行分析：

1、新能源汽車補貼退坡

2019年，有人用「一片寒冬」，也有人用「一個拐點」，來形容新能源汽車行業行進的走向。3月26日，中央四部委發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，猶如給迅猛發展的新能源汽車產業注入了一副「清醒劑」，「騙補」時代一去不返。

雖然近日工信部部長苗圩出席論壇時表示，2020年新能源汽車補貼不再退坡，但結合國家引入特斯拉創造超級速度背後，其實也是將國內車企放入市場化競爭中，唯有優質產品才能有消費者為其買單，回歸市場，回歸消費者需求。對於兩種技術路線的動力電池，也將被重新拿出來進行全方位評估。

2、安全性能再審視

2019世界新能源汽車大會上，國家市場監督管理總局質量發展局副局長王贇松的演講。據他介紹，2019年3月18日到7月1日，國內發生了幾十起新能源汽車起火事故。全國新能源汽車安全事故中，乘用車和專用車的比例分別為56.92%和30%；三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比例分別為88.89%和7.94%，還有3.17%的事故無法確定電池類型。

3、鐵鋰技術突破是引爆點

這裡可以將比亞迪的「刀片電池」看成一個技術突破引爆點。

「刀片電池」是什麼？

由於電池較傳統方形電池更加呈現「扁平」和「長條」形狀，故稱為「刀片電池」，刀片電池即長電芯方案，提升電芯成組效率。比亞迪刀片電池技術通過增加電芯長度，將電芯進行扁平化設計。根據比亞迪專利顯示，公司刀片電池長度最長可以達到 2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的 10 倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。同時相較於方形鋁殼電池方案，刀片電池技術還具有散熱效果好的優點。

「刀片電池」的優勢在哪裡？

LFP「刀片電池」體積比能量密度最高可提升 30%以上，預計成本下降 30%。根據國家知識產權局查詢到比亞迪「刀片電池」專利，僅通過「刀片」電池專利技術，可以使得普通電池包體積比能量密度從 251Wh/L 提升至 332Wh/L，提升比例達 30%以上，同時由於單體電池本身可承擔機械加強作用，使得電池包的製造工藝簡單，製造成本降低。

比亞迪搭載「刀片電池」第一款車型「漢」將於今年6月上市，續航600公裡。同時我們查看了汽車之家發布的2019年純電動車的續航測試數據，600公裡的續航能力也是無出其右了。

當三元電池在能量密度和補貼上的優勢不斷削弱，同時在安全性的劣勢不斷放大之時，相信鐵鋰電池將會逐步收復失地，迎來屬於自己的發展良機。

對於投資而言，終端產品的復甦帶動的是整個產業鏈的高速發展，磷酸鐵鋰電池的銷量向好將會帶動整個產業鏈的活力。

鋰電池材料的供應鏈情況如下所示：

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