6月1日，我受邀參觀比亞迪旗下的重慶弗迪鋰電池工廠，要知道這可是刀片電池唯一的生產基地！快來一起看看裡面有什麼秘密！
■ 先來扎一下！
在正式參觀工廠之前，比亞迪決定先放個大招——不服扎一下！此次參與針刺實驗的是一款比亞迪自產的三元鋰電池和刀片電池。
▲ 圖為穿刺使用的鋼針，粗細及長度可參考旁邊的房卡
從圖片能看出，三元鋰電池被刺穿後，電壓幾乎是一秒鐘降到零（即發生短路），隨後冒煙起火併發出巨大聲響。
圖為三元鋰電池穿刺實驗圖像，紅色線表示電壓，綠色線為安全閥溫度，黃色線為針刺點溫度
而刀片電池在穿刺20分鐘後，電壓還只是以很緩慢的速度下降，並且沒有冒煙起火，對比還是非常明顯的。
▲ 圖為刀片電池穿刺實驗開始後十分鐘左右的圖像
此前我寫過兩篇比亞迪和寧德時代撕逼的文章（點擊（一）（二）回顧），發現有很多網友質疑刀片電池穿刺後電壓是否降為零，並且網上流傳的刀片電池的針刺實驗視頻，有電壓降到零和沒降到零兩種，那麼此次我就帶大家看一下真相到底如何。
單看本次實驗，比亞迪的刀片電池在穿刺20分鐘後都沒有降到零，我詢問現場工程師，他說他們曾經把穿刺後的電池放置一天，電壓也沒有降到零。
實驗初始電壓為3.42伏，開始時間為10:47左右，圖片為10:57的數據，其中1-1-1為實時電壓，1-1-2為安全閥溫度，1-2-3為針刺點溫度。
■ 刀片電池能抑制內部短路？
那麼這是為什麼呢？比亞迪的工程師稱，經過穿刺後，電池內部有多種短路形式，他們通過結構設計，將電池內部比較劇烈的短路抑制住了。
隨後我追問，既然是「結構設計」，並非材料本身的特點，那麼是否能將該技術運用到三元鋰電池中呢？
工程師表示目前他們正在進行這方面的研究。因此，或許我們可以期待一下比亞迪研發出更安全的三元鋰電池？
看完了刺激的針刺實驗，我們再來聊幾個大家關心的問題。
■ 比亞迪並沒有忽視系統安全！
此前寧德時代和比亞迪的撕逼事件中，寧德時代「影射」比亞迪把濫用測試的通過等同於電池安全，顯得比亞迪好像只死磕電芯安全，不顧系統安全一樣。其實比亞迪也非常關注整個系統的安全，他們從七重維度、四個層級和五大方面保證刀片電池的安全。除針刺外，在過充、碰撞等維度，比亞迪也配備了相應的安全措施。
比如大家都很關注的過充，比亞迪的數據顯示，刀片電池單體在高於最髙電壓2.6倍的充電條件下，僅出現冒煙，並沒有起火或爆炸。
當某塊電芯發生熱失控後，其臨近電池也不會發生起火、爆炸等情況，不會引起連鎖反應導致整個電池包起火。
在這這種極端工況下能做到僅冒煙不失火，也就是說在工況較為緩和的日常使用中，基本不會出現什麼安全問題；退一步講，就算出現熱失控，搭載刀片電池的車型也能提供足夠的逃生及救援時間。
■ 低溫性能差？不存在的！
我們都知道鋰電池不抗凍，尤其是磷酸鐵鋰因為先天問題，低溫性能經常被詬病。就連理想汽車CEO李想，也曾在微博質疑過刀片電池的低溫性能問題。
對此比亞迪給出了實測數據，數據顯示，刀片電池在零下20攝氏度下，放電能力還維持在90%；而在低溫低SOC情況下，反倒比三元鋰表現好。
關於刀片電池的低溫充電能力，比亞迪也給出了數據，數據顯示刀片電池的低溫充電時間與三元鋰電池沒什麼差距，僅在低溫低電量的充電功率上有所落後。
這些數據倒也印證了比亞迪銷售副總經理李雲飛先生的話：「低溫性能不好，我們也不敢賣啊」。
不過，在未拿到實車進行冬季測試之前，我們也不能僅根據比亞迪的數據就斷定刀片電池真的無懼低溫。我更願意相信第三方及媒體的測評，也請大家期待電動邦後續的冬季實測。
■ 快速了解重慶弗迪工廠
該工廠為電池及配套材料生產項目總投資100億，佔地面積約1500畝，總建築面積約95萬平方米，新建生產車間，購置相關設備958臺套，建設鋰離子電池生產線8條，項目達產後形成鋰離子電池20GWh生產能力，年產值200億元。
工廠自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅用1年時間就擁有了精益化、自動化、信息化製造管理系統，以及比亞迪自主研發的刀片電池產線和生產設備，和多項高度保密的核心技術。
■ 刀片電池是怎麼生產的？
最後講講刀片電池是怎麼被生產出來的。其實刀片電池本質上也是一款動力電池，因此它的製作工藝與普通電池相似，都是經過配料、塗布、輥壓、疊片等工序完成生產。
首先，將活性物質、納米導電材料、溶劑、粘結劑按照預設的比例自動進行混合以形成均勻穩定的電極漿料。
接下來是塗布，就是把漿料塗到銅箔上，確保沒有顆粒、雜物、粉塵等混入極片，所用的機器長得很像織布機。
而輥壓則是使用軋輥將塗布好的電極片按照預設的厚度壓實，以得到預設的極片厚度及體積密度。
接著是疊片，刀片電池的極片長度將近一米，而比亞迪獨創的疊片工藝能將對齊公差控制在 ±0.3毫米以內，疊片速度達業界最高水平 ——0.3秒/片。
隨後，機器會自動輸送結構件並實現精準定位，經絕緣、焊接、入殼、密封等工序組裝成電芯。 在經過烘烤去水、加注電解液和檢測後，刀片電池電芯就完成了。
如果你覺得上面的說法太過抽象，可以看看《做電芯就是做虎皮蛋糕？一起來歐拉電池工廠看看吧！》，講的比較生動形象
最後，一個個的電芯會組成電池包，比亞迪的CTP技術（電芯直接到電池包，沒有模組），能使電池包體積利用率得到提升，有助於提升能量密度。
下圖很好地展示了CTP技術的優勢：
比亞迪稱，刀片電池能夠減少三元鋰電池因電池安全和強度不夠而增加的結構件，從而減少車重，所以單體能量密度雖然沒有三元鋰高，但是也能夠達到主流三元鋰電池同等的續航能力。比如比亞迪漢EV，綜合續航裡程已經達到了605公裡。
最近有個熱詞叫「工業4.0」，你可以簡單把它理解為智能工廠、智能生產和智能物流。重慶弗迪工廠也是工業4.0的踐行者，除了高精度、自動化外，數位化建設也沒有落後。每一個刀片電池產品都有一個專屬的『身份證』，未來，產品在使用期間的各項數據也將為比亞迪持續改進工藝、完善產品提供重要的參考。
■ 邦點評
弗迪電池公司副總經理孫華軍表示，「今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案」。這足見比亞迪的野心和實力，我們知道世界上的汽車巨頭，比如大眾和特斯拉，都想將電池的生產和研發握在自己手中，比亞迪顯然先一步做到了這點，並且已經開始對外銷售電池，這讓比亞迪在與國內外對手競爭時佔據了不少優勢。
最後，我非常期待能早一點試駕到搭載刀片電池的漢EV，看看這款電池配合比亞迪的旗艦車型，到底能給我們什麼驚喜。也請大家期待電動邦的後續報導。