作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2018款雷克薩斯NX300 全驅F SPORT
綜合得分：366分
提及雷克薩斯，很多人都會想到它那誇張的設計風格，讓人記憶深刻。如此前衛的造型，離不開雷克薩斯一直以來所秉持的工匠精神。同時，作為豐田旗下高端豪華品牌，雷克薩斯對汽車衝壓、噴塗自然有著非常嚴苛的標準。
NX是雷克薩斯新生代SUV產品的代表之作，其外觀集成了大量概念車設計元素，擁有萬人矚目中的「網紅臉」以及大量充滿肌肉感的車身線條，當然這樣的造型對製造工藝也是一項考驗。那麼這款車具體的組裝工藝如何？是否會出現一些普通消費者難以發現的問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的雷克薩斯NX。
一、車身工藝
本項測試得分：41分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2018款雷克薩斯NX的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現較好，其數值屬於同級別豪華品牌車型實測數值的正常水平。
在測試過程中，專家評審團發現2018款雷克薩斯NX車型後翼子板與後備箱蓋之間的縫隙數值要大於車身其它部位，數據最小為5mm，最大為5.5mm，但整體較為均勻。
二、漆膜水平
本項測試得分：35分
通過測試結果得知，雷克薩斯NX的整車漆膜平均厚度約為109.6μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現優秀。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距較大。其中，左前、右前翼子板以及右後翼子板的漆膜均值高於高級車標準值（≥120μm）；而車頂、後備箱以及右後車門的漆膜均值還未達到中級車標準值（≥90μm），側面反應出2018款雷克薩斯各部位的噴塗均勻性表現一般。
三、外部功能
本項測試得分：49分
實際測試中發現，2018款雷克薩斯NX的外部功能非常完善，符合豪華車定位。雷克薩斯NX300 全驅 F SPORT車型配備的是普利司通DUELER動力俠系列輪胎，該系列是普利司通轉為追求SUV卓越性能用戶所打造的，在廣大SUV用戶中也樹立了良好的口碑，具體規格為225/60R18。
全LED大燈照明效果出色，並配備LED日間行車燈、自適應遠近光燈、自動頭燈、大燈清洗裝置以及大燈延時關閉，可謂非常豐富，提高了日常便利性。無骨雨刷刮水效果令人滿意，並帶有實用性較強的雨量感應功能。
機械鑰匙的拿取非常方便，只不過車門上的機械鑰匙孔採用隱藏式設計，開啟口位於車門把手內側，比較難插入，日常便利性表現一般。2018款雷克薩斯NX300 全驅 F SPORT配備了電動感應後備箱，這對於日常拿取物品有著超高便利性，並且後備箱開啟高度比較可觀，哪怕185cm身高的消費者都不會發生磕頭現象。
2018款雷克薩斯NX的發動機艙蓋採用雙液壓挺杆，符合預期。該雙液壓挺趕阻尼感非常適中，既保證了足夠的支撐，同時也不至於因力度太強而導致開關費力。
四、內飾工藝
本項測試得分：46分
內飾方面，雷克薩斯NX整體設計十分科幻，並且用料十分厚道，中控臺上近乎70%區域均採用軟性皮質包裹，搭配細膩縫線，很有檔次感。同時，副駕駛前方以及車門板處還採用了仿碳纖維紋路的飾板，符合其運動版車型的身份。此外，車內A、B、C柱接縫處較為嚴密，處理的不錯，間隙小而均勻。
測試時我們發現，雷克薩斯NX前/後車窗雖然均採用單層玻璃，但玻璃的厚度非常可觀，能夠有效地隔絕車窗外的噪音。此外，車門板內側採用大量軟性皮質包裹，觸摸手感不錯，僅最下方處採用硬材質，符合預期。
四、內部功能
本項測試得分：47分
2018款雷克薩斯NX配備了10.3英寸液晶顯示屏，該屏幕顯示效果不錯，多媒體系統的流暢度也能令人滿意，不過該屏幕並不支持觸控，只能通過下方物理按鍵來調節，新手剛上手時需適應一段時間。此外，該屏幕設有內置GPS導航、藍牙連接以及百度CarPlay手機互聯等功能。
2018款雷克薩斯NX僅300全驅FSPORT和300h全驅FSPORT兩款車型配備了頂級的Mark Levinson（馬克萊文森）14揚聲器音響系統，三頻清晰，音質還原出色，中高音透徹，能夠為車內人員提供影院級聽覺享受。此外，空調區域採用全物理按鍵形式，並且物理按鍵很有金屬質感，調性拿捏的非常到位。
2018款雷克薩斯採用了真皮包裹座椅，支撐性和舒適性表現不錯。後排座椅可以進行角度調節，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為93.9°-116.9°。經測試人員實際體驗，後排座椅坐墊支撐性表現不錯，內部填充物還算尚可。
前排座椅雖然沒有配備腿託功能，但實際測量後，前排坐墊長度達到了500mm，能夠給予駕駛者大腿支撐。後排坐墊長度為490mm，同樣表現不錯。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距在常態下的變化區間為360mm-590mm，調節範圍適中。
2018款雷克薩斯配備了小型電動天窗，其中燃油版和混動低配車型支持開啟，而混動中高配以上車型均不可開啟。實際測量後，採光面積為0.272平方米，開啟面積約為0.259平方米。一定程度上提升車內人員的開陽感。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，油門和剎車踏板高度差為40mm，間距為70mm，表現較為貼合日常駕駛習慣，適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生。
六、車內空氣品質
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2018款雷克薩斯NX的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪音
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2018款雷克薩斯NX發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面也反映出2018款雷克薩斯車窗、發動機艙以及整車的隔音效果不錯，傳入車內聲音較小。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值逐漸增大，不過哪怕轉速升至3000rpm，噪音值也僅為53.4分貝，對人體僅產生微弱影響，同時在測試過的同級別當中處於中上遊水準。
此外，我們還對空調噪聲進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。經實測，除空調最高檔產生的噪聲讓人略感不適外，其餘各檔位的噪聲均對車內人員影響較小。
經過實測，2018款雷克薩斯NX發動機傳入車內的振動較小，方向盤以及前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度影響較小。可見發動機艙結構設計合理，隔音措施全面，承託架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
本項測試得分：50分
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計布局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙布局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
通過測試發現，2018款雷克薩斯NX採用了橫置發動機布局，各個零部件被有序的放置在相應的位置，各個線束接口用黑色防靜電膠條進行了保護，非常規整。同時機艙蓋上的隔音棉面積很大，固定紮實用料很足，對抑制發動機工作時產生的噪音功不可沒。
總結：
通過此次商品性測試可以得出結論，2018款雷克薩斯NX的整體表現符合預期。其中，車輛外部/內部功能較為完善，且用料厚道，做工也非常嚴謹，側面反應出雷克薩斯的匠心品質，同時，FSPORT車型還採用了仿碳纖維裝飾板進行點綴，增添運動性。不過整體也並非完美，車輛外部噴漆均勻性有待提升。總體而言，2018款雷克薩斯NX的表現符合車質網車輛商品性評價推薦標準。