來源：證券日報網
本報記者 向炎濤
12月21日，華為首次面向公眾正式發布車規級高性能雷射雷達產品和解決方案。同一天，ARCFOX極狐HBT諜照曝光，顯示該車型成為首個搭載了華為三個雷射雷達方案的智能電動車。
據消息人士透露，華為此次官宣的雷射雷達，正是極狐HBT所量產搭載的96線中長距雷射雷達產品，伴隨華為車規級雷射雷達的亮相，搭載華為3顆雷射雷達的極狐HBT成為量產第一車。
商用潮即將到來
華為卡位雷射雷達新賽道
華為雖然是雷射雷達戰場上的新手，但華為做雷射雷達是「跨行不跨界」。依託30年積累，華為在ICT領域積累的光學設計、信號處理、整機工程和精密製造等方面有著深厚的技術積澱。
基於對實際行駛過程中的遠距小障礙物場景、近距離加塞場景、近端突出物場景、隧道場景、十字路口左拐場景、地庫場景等難點場景分析，華為設計、開發了這款96線中長距雷射雷達產品：大視野120°×25°，應對城區、高速等場景的人、車測距訴求；全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩定的點雲對後端感知算法非常友好；小體積，適合前裝量產車型需求，從而實現城區行人車輛檢測覆蓋，併兼具高速車輛檢測能力，更符合中國複雜路況下的場景。
得益於在光機電等領域的長期積累，華為重構了雷射雷達的核心部件，包括選擇微轉鏡掃描器架構、收發端通過精準的光路控制等。
滿足性能僅是車規級雷射雷達的第一步，真正做到車規級，還面臨諸多可靠性問題。華為車載雷射雷達的可靠性不僅來源於車規級器件選型、還依賴整體架構設計以及海量可靠性測試驗證：25億次電機可靠性測試經驗；針對車規要求的高低溫溼熱，水壓、振動、鹽霧、人眼安全、EMC（電磁兼容）、碎石衝擊等場景；不同的噴嘴、不同的位置、不同水壓的智能清洗系統試驗；在被霜、霧、凝露、薄冰覆蓋的智能加熱系統試驗等，華為向著成為全球第一個真正車規的高線束雷射雷達的供應商邁進。
此外，華為雷射雷達產品的定位是前裝量產，必然要考慮雷射雷達實際安裝適配問題，目前，華為已有多個車型的配套經驗，對於造型匹配、安裝位置以及環境工程領域都積累了豐富的經驗。
兩年的時間，華為雷射雷達完成了產品的場景需求定義、開發設計，在測試驗證、生產製造也有了充分的積累。華為希望把雷射雷達帶入每一輛車，開啟智能駕駛新時代。
裝載三顆雷射雷達
極狐HBT滿足全場景使用
ARCFOX極狐方面表示，目前雷射雷達的車規級要求已經解決，作為華為深度合作夥伴，極狐新車型HBT率先搭載華為雷射雷達，將與華為一起共探雷射雷達市場，帶給消費者超越奧迪和奔馳的智能駕駛體驗。
據了解，華為目前有單顆、2顆、3顆等三種雷射雷達上車配置方案，極狐HBT採用的是華為最為先進的三顆雷射雷達搭載方案，可以實現300度的視角，優於小鵬預告中將搭載1-2顆的雷射雷達車型。
極狐HBT要滿足城區+高速+園區的全場景使用，需要做全域的掃描，特別是車的兩邊也要掃描到，譬如在轉彎的場景下，如果網角角度不夠高不夠寬，或者夠寬的情況下，但是掃描過去的距離很短，實際上不能起到真實作用，一個雷射雷達對於標準的高速可以滿足使用，但是一旦要進市區，路況變的更加複雜，則需要2顆甚至3顆雷射雷達。而且全域掃描的密度均勻，而且掃描的指標接的，要達到一定的點源質量，要求返回來的光線達到10%以上，才能保證點的密度，這也需要更多雷射雷達，用一個雷射雷達覆蓋的密度不夠。
屆時搭載了3顆華為雷射雷達的極狐HBT除了諸如應對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬杆、十字路口左拐場景、近端突出物（比如載有鋼筋的貨車）等場景應用外，還能對快遞小哥騎摩託車、行人亂穿馬路這種場景等場景做出快速識別和判斷，給用戶帶來更快、更智能、更便捷和更安全的出行體驗。
據悉，HBT在搭載華為雷射雷達之外，還將搭載包括華為「1個全新的計算與通信架構」、「5大智能系統」、「三大計算平臺以及對應的三大作業系統」以及「包括雷射雷達在內的30+智能化部件」等在內的軟硬體，通過華為HI品牌全棧智能汽車解決方案，HBT將成為華為首款HI尾標上車車型，也成為華為真正聯合造車的首款落地車型。
（編輯 才山丹）