F1輪胎跟越野輪胎真的一樣「厚」嗎?

2021-01-21 青島湖海輪胎

大家都知道，賽車和跑車都是為了速度而存在的，而越野車包括SUV則會更多地考慮通過性和複雜路況的駕駛表現。那麼問題來了，按理說，跑車和賽車的輪胎應該比較相似，可為神馬我們會看到，超跑的輪胎一條比一條薄，而F1這樣的頂級賽車，輪胎看起來反而又厚又沉，視覺上比SUV的輪胎還要粗壯呢！！！

難道是我們的思維出現了偏差？今天的文章裡，我們來和大家探討一下吧。

輪胎厚薄是從輪胎側面看過去的一種主觀印象，記住，是主觀印象喲~~並未考慮到輪胎的寬度，單說輪胎斷面高度對輪胎的整體性能的影響沒有意義。

在具體展開回答之前，我們首先要了解一個基礎的數學問題：

神馬是扁平率？

扁平率也稱「高寬比」，是指輪胎從輪圈至胎面的高度與其斷面的最大寬度的百分比（即H/B）。輪胎扁平比數值與輪胎尺寸一起標註在胎側。扁平比45或以下的輪胎屬於薄胎。

在接下來的文章裡面，主要就以越野車、超跑、F1為例，從扁平率開始，講講輪胎的一些特點。

現在輪胎的趨勢都是低扁平，別說正宗的跑車，就是轎跑車取向的車型，它們的輪胎也是又扁又平的。

比如實拍的這輛2019款速騰頂配車型配備了18英寸的輪圈，樣式比較簡潔又不失動感了，搭配在速騰上面非常的合適而來，輪胎型號規格為225/45 R18，是薄胎的啦。

        低扁平比的輪胎容易讓車輛看起來運動氣息更濃,但問題來了。為何F1輪胎跟越野輪胎一樣「厚」呢？

實際上2017年的F1輪胎的前輪扁平率為50（305/670-13），後輪扁平率為40（405/670-13）。而越野車輪胎例如AT70的扁平率為70。哪怕我們非常熟悉的豐田漢蘭達，扁平率還有60。因此從上面的數據上看，實際上兩種輪胎的扁平率相差很大。

所以說越野輪胎要比F1輪胎相對更「厚」，完全沒有可比性。小夥伴兒們不要再被那個粗又硬的樣子騙了。


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