今天我們要介紹口味更為狂野的綠色力量，那就是在臺灣可以上車牌的大排電動摩託車，可行駛高架快速道路的電動摩託車款ZERO SR！我們呢，先來一段視頻。
ZERO Motrcycles 是一間成立於2006年的美國電動車公司，經過4年的研發於2010年推出他們的第一部電動摩託車，這5年來產品不停的更新進化，直到近幾年特斯拉電動車竄紅，全球吹起綠能革命風潮，讓ZERO Motrcycles 受到重視，開始在全球市場嶄露頭角。
ZERO皆為線條硬派、帥勁十足的運動型街車款式。旗下產品線共分為四款，分別是 頂級版本SR、進階版S、一般版DS與越野車FX，這次我們透過臺灣代理商連年發公司借的測試車為2014年ZERO產品線當中動力最強的頂級款ZERO SR。
車身細節
初見SR在外型上可以感受ZERO想傳達的科技風味，車身線條走的俐落有個性，採用紅黑配色更帶著一些熱血。也因為電池與馬達的空間，由側面看時會覺得車身寬大。而組裝品質與車身用料就是老美那不拘小節的調調。
與KTM390或是CB500來自東南亞組裝的感受非常相似，不過各位也不必因為我們如此形容大失所望，因為依照我們的經驗，老美的產品或許稍微粗枝大葉，但是耐用度通常也不容小覷，所以ZERO SR應該會是部輛經得起考驗的硬漢。
前後輪分別是110 / 70-17與140 / 70-17輕檔車等級的配置，讓整體看起來身體重 腳輕盈
車身外有標誌，此版SR電池容量為11.4kwh
車頭造型前衛，但使用傳統燈泡有些可惜
從車身後方觀看，車身線條非常俐落有個性。搭配大面積的儀表顯得科技味十足
ZERO RS算是窄長車身，側面看身高176的騎士騎乘，視覺比例還可接受，但正面視覺感受就顯得有些單薄
從側柱特殊的造型設計可看出ZERO想傳達的美式科技風
前避震器採用法斯特倒叉阻力可調
後避震採用法斯特中置外掛氣瓶，阻力預載可調
油杯的尺寸非常小，光看就知道剎車力道不會是ZERO SR強項
單邊 320mm 浮動碟剎 搭配NISSIN單二卡鉗
由皮帶驅動，原廠後皮帶盤配置非常大。可透過更換小皮帶盤來增加尾速
充電插孔於車身左側，將防水保護塞拿掉即可進行充電，相當方便
由於少了油箱，ZERO SR車身多出可置放個人物品的空間
動力
說到動力，ZERO SR絕對讓你下巴掉下來，根據原廠數據資料，ZERO SR從時速 0-100km只需要 3.3秒，極速高達164km/h，最大馬力67hp 於4000轉湧現，這樣的動力數據大約是600cc街車的水淮，說不上表現亮眼，不過在扭力的表現上，ZERO SR可就一點都不普通，高達144 Nm的峰值扭力比起怪獸等級的KAWASAKI H2R 140Nm還多出4Nm，這樣的狂暴扭力推動184kg的車重，在道路上之能用瘋狂來形容。
我們針對動力的部份進行了測試，原廠在動力設定上共有三種模式，分別是ECO、SPORT 以及CUSTOM。
ECO：為省電模式，加速和緩回油回充明顯。
SPORT：在經過起步的保護區後，扭力大量湧現拉扯感強烈，速度直上150km。
CUSTOM：可透過手機設定將起步保護關山，讓144Nm的扭力瞬間解放出來，在沒設定狀態下CUSTOM與SPORT並無差距。
螢幕右上角可顯示目前車輛模式
由於測試時並沒有進行手機配對後的CUSTOM設定，所以我們僅針對SPORT模式進行0-100km/h加速測試。經過四趟的來回測試，最佳時間跑出4.5秒的成績，並沒達到原廠宣稱的3秒多，但實際體感是非常接近公升級跑車的加速拉扯感，原因在於必須扣掉重補油門時的保護區段，被保護段比起油車只能算是順暢出去，也因為無引擎聲 速度感與身體感受更顯強烈。
從市區一路來到106縣道的路上，ZERO SR的大扭力讓騎乘變得輕鬆自在，不管在綠燈起步或是超車，完全不費一點力氣也沒有引擎轉速的限制，無震無聲 電門隨轉扭力隨到，這樣的動力絕對會讓新手驚豔，老手著迷。
騎乘感受
Jason Lee
倍耐力輪胎亞太地區代表
ZERO SR很好玩！像是個玩具，騎乘姿勢很輕鬆，腳踏位置低但因為車身纖細所以傾角還夠用。在山路靈活度很棒， 進出彎可以做出非常快的速度，但不協調的是剎車力道與輪胎抓地力不夠應付這樣的動力。
如果針對這兩個地方進化，在山道上將會非常有樂趣。殺人於無形！在續航力充足，動力強勁，如果售價在同級別加汽油的摩託車之下，將會非常有競爭力。
加菲貓 陳棕閔
美國加州賽車學校 亞太華語區 代表
ZERO SR少了引擎車回油補油的前後頓挫感，也同時因為電池配重，讓ZERO SR顯得更順暢好操控。在無換檔機制的狀態下，專心控制油門，這樣的扭力在出彎時扭開油門抓對時間是很有快感的。
而電腦對於出力控制，掌控的很細膩，過彎並不會有突兀的扭力湧現 ，在彎中補油的循跡感受很好。但煞車非常不足，入彎減速會讓人無法安心，建議輪胎與煞車為必要更換的項目，才可發揮ZERO SR的操控性能。
續航能力
這絕對是這臺車成敗的關鍵！ZERO SR官方宣稱滿電狀態下ECO模式最佳可達200km上續航力。而我們從市區拿車後秉持著用到沒電的心態去測試極限，全程使用SPORT模式。用以往騎乘重機的節奏往106縣道上去，市區高架行駛維持時速80-120km的速度 ，超車與山道補電門毫不手軟，對ZERO SR的續航力（電力）耗損絕對算是重度輸出使用的水淮。
拿車時總裡程為179km 電量100%
在往106縣道山路上時 已跑78km 電量剩37%
回到106山下的全家 這時已經跑112km 電池剩下11%
終於在拍攝完下山後用低電量撐過新店市區，進入低電量保護狀態40km時速滑進永和市。在儀表顯示5%的情況下，突然之間電力耗盡。
經過一日電門的狂摧猛轉，一桶電總共行駛了127km。這樣的數字在一般通勤來說可使用三天左右，而假日上山騎車喝咖啡一整天也絕對足夠。在續航力的部份ZERO SR雖沒達到官方數據宣稱的200km，但表現算已屬優異等級。
電能模式用完，進入人力模式
剛好國內知名部品代理商慶欣輪業距離我們沒電的地方不遠，特別借電門的插頭提供ZERO SR充電。
竟然我們都將ZERO SR的電力完全榨乾，乾脆進行了充電測試。
在一般插頭的情況下，我們從下午5:00開始充電花了兩個小時將電量充至足夠行駛到三重的22%以便還車。
看來與原廠宣稱一般充電 7.4小時充滿，有一小段差異。這兩個小時的等待時間確實讓小編體會到電動摩託車充電之苦。
結語
在經過一天的試程過後，雖然體驗過不少大排重機車，但對於ZERO SR的無聲衝刺還是感到回味無窮，在臺灣代理訂出的568,000（約11萬RMB）售價下，我們重新審視這部車，初見ZERO SR的外觀與用料會質疑他的品質，但騎乘過後觀感全然不同，所有試車人員一致認同這是臺有趣的車。
但現實面呢？ZERO SR除了省掉汽油，更無需機油油心空濾，這對擁有大排車的人來說非常有感。以一萬公裡來說，大排車輛保養費用照比ZERO SR貴的不是一輕半點；而耐用度方面也不需擔心，原廠公布動力耐用度為496000公裡，保固為5年10萬英裡，美國也有許多長時間使用的經驗分享文，看來電池衰退疑慮可以放一旁。唯一就是自己必須花錢改裝煞車與更換輪胎，當這兩個做到後，我相信ZERO SR會是一臺省錢又充滿樂趣的車。
ZERO SR 吸睛能力非常強，在試乘期間只要停下來就很容易被其他騎士包圍