當記憶的時鐘回到上世紀90年代初期，在此期間進口至中國的歐系品牌中型卡車比起重型卡車來講算是一款小眾產品。不過奔馳除了為當時國內工程建設、特種工程作業等領域帶來旗下的NG、SK系列重型卡車，也曾在這一時期為適應社會主義新中國現化建設的需要帶來一款中型卡車。
一說起國內服役的奔馳系列中型卡車，想必國內不少讀者一定會想到2000年以後用於銀行押運、特種作業的奔馳ATEGO系列車型，其實在此之前還有一款經典的LK系列中型卡車作為近30年歐洲輕型卡車發展的先驅。
時代的更迭離不開歲月的蹉跎，轉眼在中國服役的第一代奔馳ATEGO系列車型也處於退役階段，有幸遇到更老的LK系列車型實屬不易，殊不知這款經典中型卡車的輝煌經過也是一段壯麗凱歌。回想當時國內中型進口卡車市場主要以進口日系品牌車型為主的情況下，奔馳推出的這款大馬力車型針對銀行押運、市政建設等方面優勢明顯。
香港電視臺也曾有LK系列車型改裝的移動電視轉播車，由此可見這款底盤在當時具有多元化用途的改裝潛力。
奔馳LK系列中型卡車歷史：
1984年奔馳推出當時的新一代LK系列中型卡車，並由此取代老款LP同類車型。新車型採用了傾斜式風擋玻璃設計，兼具美觀與燃油經濟性。
609/709/809系列車型搭載最大功率為90馬力的OM364型直列4缸發動機，設計最大車貨總質量為6000-6500kg。
814/817系列車型搭載最大功率為136/179馬力的OM366型直列6缸發動機，設計最大車貨總質量為7500-8000 kg。
1114/1117/1120系列車型搭載最大功率分別為為140/170/201馬力的OM366型直列六缸發動機，設計最大車貨總質量由9200提升至11000kg。
在消防以及特種工程作業方面則是推出型號為914//114/1314 / 1117 /1120共計五款AK系列的四驅車型，設計最大車貨總質量為9000-11000kg。
1989年LK系列車型在車輛承載能力以及動力性方面進一步提升，推出型號為1517/1720/1124/1324/1524共計五款車型，搭載最大功率為170/201/240馬力的升級版OM366六缸發動機；新升級功率為240馬力發動機用於其後生產的1124/1324/1524三款車型，設計最大車貨總質量為11000-13000kg，可以選擇5速、6速手動變速器以及4速自動變速器。
1996年，LK系列車型在動力以及變速器等配置方面進一步優化，升級後的OM364/OM366直列4缸/6缸發動機採用電子燃油噴射系統，綜合油耗降低6%，並且具有更加的環保節能以及低噪音效果，可以選裝5檔、6檔和7檔手動變速器或4檔和5檔自動變速器。
1998年Atego新一代輕型卡車的誕生正式取代LK系列車型。
國內少見的奔馳LK 1517系列中型卡車實拍
對於一款經典的車型來講，當然其歷史發展發展的角度更能深切感受其獨特魅力，接下來帶讀者們見識一下這款國內現存為數不多的經典奔馳LK 1517系列中型卡車。
目前國內銀行常見的押運車不僅有奔馳AXOR、ATEGO等車型，其實最早用於這類特殊勤務的車輛則是照片中這款1517系列車型。
這款1517系列車型於1995年生產，比起同一時期的SK/AK系列車型採用了更為簡易的外觀設計。長方形中網兩側帶有降低風阻的擾流槽；鋼製保險槓中部帶有內置臺階，便於擦拭車輛；分體式大燈與之同一時期的生產斯太爾92、曼恩 FE系列車型採用同款設計風格，其外側帶有條紋狀防護網。
LK系列車型與當時的SK/AK側門採用同樣的分段式傾斜門窗風格設計，模塊化生產理念使得新車型生產成本大大降低。
打開車門不難發現該車採用了簡潔設計，主駕駛採用包裹性極強的絨布座椅，其配色與上世紀的歐洲各大品牌裝配的巴士座椅配色幾乎一致。
通過車頂上方的三段式遮陽板可以確定這款車可以容納3人，副駕駛座椅前部中控臺帶有放置更多隨車物品外開式儲物格，其末端設有便於上下車輛的孔狀把手。
車門鎖止裝置依然保持如初的顏色，可見其車門的密封性以及產品部件的可靠性。
值得一提的是該車的行駛裡程數較低，主要以艙內停放後使得中網位置的三叉星奔馳車標依然熠熠生輝。該車採用造型別致的四幅式方向盤設計，其分體式機械儀表依然流露著上世紀90年代歐洲卡車傳統的風格。
除了押款車以及特種車之外，還有一款採用德國某改裝廠上裝的欄板貨箱LK 1517載貨車型。
這款車所搭載的OM366發動機採用一體式缸蓋設計，最大功率為170馬力。
值得一提的是，25年前進口至國內的LK車型已經經採用尺寸為8.25R20的真空輪胎配置。
前橋最大承重能力為5噸，採用匹配多片簧鋼板懸掛，立式油壓減震筒具在顛簸路面下行駛有明顯的緩衝效果。
驅動橋採用單側主/副多片簧拋物線鋼板懸掛，最大承重能力為10噸。
這款車除了單側主副懸掛提供穩定載荷外，車橋位置加裝有立式減震筒相連的橫向穩定杆，進一步提高複雜路況下的行駛穩定性。
這款車採用了國內中型卡車中鮮有的高度為1.2m 的單板貨箱，其上方帶有固定密封雨布的支架，具有更強的實用性。
古語：好馬配好鞍，沒錯！這款奔馳LK系列車型的載貨底盤也非等閒之輩。小編帶著好奇心通過上裝貨箱擋泥板上的DOLL標識了解到，該品牌在德國及整個歐洲也是其重量級品車輛上裝生產企業，其歷史悠久程度已經超過1894年建廠的著名Kogel以及1892年建廠的著名的SCHMITZ系列品牌專用車輛生產企業。
DOLL掛車品牌簡介：
1878年作為品牌開創者的Johann Georg Doll在Oppenau創立Cartwright公司，主要生產各種類型的馬車以及斧頭、砍刀等林業工具。
1910年，Emir Doll接手公司後成為家族第二代掌門人。隨著20世紀20年代歐洲汽車製造業的迅速崛起，該工廠開始為新研發的商用車製造貨箱及拖車。
1948年FriedrichDoll加入公司管理層成為家族第三代人。該公司在其領導下穩步發展，並於20世紀50年代開始向非洲出口木材運輸車輛，成為構成今天Doll專用車輛生產企業在全球合作夥伴和服務網絡的基礎。
1985年至今，Doll管理層將現有車輛生產工廠分為木材運輸、重型運輸和軸線掛車三個業務部門，並且為德國軍方生產運輸坦克的專用車型。
一個時代的經典車型，終究隨著國內商用車製造水平的不斷提升而逐漸載入史冊，希望通過我的圖片和文字，您能知道，這款服役於我國特殊勤務的LK 1517系列車型，它曾來過。
圖/文：BOVA330