小K
捨得。
伊朗作為古代波斯帝國的發源地很早就和我們國家有貿易來往，最近這些年也一直與我們國家保持友好的關係。作為中東地區為數不多擁有較強工業生產能力的國家，伊朗能夠製造汽車並且擁有自己的民族品牌。
在巴列維王朝時代因為親歐美立場，伊朗的汽車工業受到歐美很大的影響，以卡車為例：美國馬克、德國奔馳、瑞典沃爾沃都在伊朗國內擁有很大銷量。
新千年以後隨著伊朗與歐美關係的惡化一度讓以上這些卡車品牌在伊朗發展受限，這給中國卡車在伊朗留下了巨大的發展空間，由此伊朗卡車工業又有了中國印記。筆者今天就通過介紹幾款伊朗自主品牌的卡車帶大家了解下伊朗的卡車工業。
（解放J6和歐卡大佬們在一起，顏值還是在線的）
Amico品牌隸屬於伊朗商用車企Aras Khodro Diesel公司。該公司作為家族企業，除了生產商用車，還涉足摩託車與汽車電池製造領域。
（曼恩TGA：聽說有人模仿我的臉？）
Amico M2631D卡車是一款自卸車型，外觀由黃、紅、黑三色組成很符合其工程車的屬性。對國內三四線卡車造型比較熟悉的朋友看到這款車的外觀應該不會陌生。
這款車雖名為Aras Khodro Diesel公司自主品牌車型，其實是由湖北齊星代工貼牌而來。駕駛室前臉仿老一代的曼恩TGA，駕駛室本體則是由東風EQ153駕駛室魔改而來（東風EQ153駕駛室又是引進的日本日產柴CP系列，這個扯得有點遠了）。
歐日結合的造型並且能在國外發揚光大，不得不說湖北齊星還是有兩把刷子。
動力方面該車配備排量11L的濰柴WD12發動機，最大馬力336匹滿足歐二排放標準，與之匹配的是富勒的9擋變速箱。後橋則是選用斯太爾的13噸橋，並配有採埃孚的轉向系統。車輛額定載重15噸，最大整備質量26噸。
這就是一套十幾年前國內成熟的工程車配置，該車型2016年在伊朗上市。雖然在中國已經淘汰，不過在伊朗還將繼續發光發熱。相信如果品控做好，應該有不錯的表現。
此車型由Iran khodro Diesel公司生產，該公司是一家上市企業，汽車銷量全伊朗第一。它還是德國奔馳卡車在伊朗的合作夥伴為其組裝卡車，歷史上組裝的奔馳卡車還出口到我們國家。
中國卡車（重汽豪沃）2005年第一次登陸伊朗就是由Iran khodro Diesel公司代理的，目前宇通客車和歐曼卡車都在和它合作。
（重汽豪瀚：老夫總算在國外露了一把臉！）
ARYA 2624LK卡車的造型深得中國卡車的精髓，重汽豪瀚的前臉配奔馳MP3的保險槓，駕駛室本體又是用得重汽豪沃的。
考慮到ran khodro Diesel公司和奔馳及重汽都有合作，這種集各家之所長拼湊出來的造型應該也算是一種「創新」吧，至少成本可以節約不少。
該車型裝配一臺11L排量240匹馬力（最大扭矩820N.M）的奔馳發動機，型號為OM355滿足歐二排放標準。這裡就要說一句奔馳有點不厚道，這款OM355發動機面世於上世紀60年代末，是款不折不扣的老爺機了。
與之匹配的是採埃孚手動變速箱，轉向系統也是用的採埃孚型號為8098。該車額定載重9.3噸，最高時速88KM/H。
（換標這種事，伊朗卡友幹的也賊溜）
從性能和配置上來看，這款車定位的是低端市場。光看發動機的話是典型的吃的多幹的少，好在伊朗是個產油國，油耗不是問題。伊朗的卡車用戶更看重的是可靠性，依託採埃孚的變速箱還有奔馳的發動機該車型穩定性基本能得到保障。
這款卡車是今天介紹的三款裡面最新的，於今年1月1號在伊朗總統魯哈尼的見證下下線。因為伊核問題歐美國家紛紛對伊朗採取經濟制裁，其中奔馳卡車就在2018年被迫撤出伊朗。
而伊朗交通運輸80%以上都是依賴卡車，卡車對於伊朗經濟十分重要，因此在這個大背景下才有了Chapar卡車的誕生。
（奔馳配達夫，Chapar卡車是強者的後代）
據伊朗國內的報導Chapar卡車是在奔馳公司的幫助下研發而來的，採用奔馳OM457發動機，最大馬力354匹（最大扭矩1850N.M）。與之匹配的是奔馳G240-16型變速箱，驅動橋也為奔馳公司提供。伊朗當地人稱之為「伊朗的Actros」。
不過比較奇怪的是這款卡車卻採用了達夫CF85的駕駛室，前保險槓又是仿造的上一代奔馳Axor。有點亂，可能拼湊是伊朗卡車界的「優良傳統」吧。
目前這款車表現如何還不知道，作為一款「政策車型」它的使命是解決伊朗國內對卡車需求的問題，不能被歐美卡脖子。不得不說奔馳公司頂著各種壓力為伊朗造卡車著實不易，估計是為之後重返伊朗打基礎。
不過奔馳公司畢竟是歐洲企業，如果零部件斷供Chapar卡車的生產仍然會受限制，因此轉投中國卡車的懷抱是個務實而靠譜的選擇。
伊朗特殊的國情造就了其特殊的卡車工業，三款伊朗自主卡車車型都不能稱之為「山寨」，用「拼湊」可能更恰當。由此可以看出伊朗並沒掌握製造卡車的核心能力，「東拼西湊」也是無奈之舉。自己能力不足必然受制於人，這點伊朗應該深有體會。（文/卡家號：小K）