沃爾沃保值率第一，國產重卡也相當受歡迎，伊朗還有哪些卡車文化？
上一期文章我們大概聊了一下伊朗卡車行業的行情狀況，在一些方面其實是和咱國家有點類似的，比如進口車輛的價格和工作強度已經風險程度（他們躲路匪咱們躲交警）。
上一期伊朗卡車行業現狀傳送門：一美元加三十五升油，天龍旗艦能賣八十多萬，帶您了解伊朗的卡車行業（上）
那麼本篇文章咱們就來聊點和國內不大一樣的地方。
1.駕駛員團結性：
伊朗的卡車司機和咱國內一樣，沒有一個指定的工會來維護權益，但是他們是非常團結的。據筆者在INS上認識的車主所述，針對伊朗的國情，卡車司機也私底下聚集過多次討論要不要罷工，待到時機成熟之時便會停車，呼籲其他的同行一起「休息」，他們就是用這種實際行動來抵抗政府高額的通行費，稅收費用，佣金費以及不斷通貨膨脹的國情。
每一次罷工對國家都是一種「大災難」，有些比較過激的行為就是用卡車把路堵住（一般是政府旁邊），然後拉上橫幅表達不滿，往往這種行為都會引起警民對峙。還有很多司機都是多一事不如少一事，乾脆直接把車往路邊一扔回家睡大覺，或者去堵道的那裡看熱鬧。
這種行為往往會讓國家的許多行業一度中斷，最受影響的就是物資的補給，因為罷工，伊朗首都德黑蘭的石油，煤炭供應直接告停，緊接著就是發生物資短缺，基建停工，航班停飛，人民的生活更加艱難等現象。當然這種事情的發生，也會一次又一次的提醒人們「沒有卡車，世界將無法運轉」。
2.老車依舊運行，歐洲二手車多：
伊朗有很多老卡車仍在運行，這一點和國內不太一樣（國內不是煉鋼就是去徐水炒價格了），像圖中這款奔馳L系列卡車是奔馳上個世紀60年代的產品，其憑藉著高度的機械化零部件和簡易的構造深得伊朗老司機喜愛，而且奔馳曾在伊朗CKD過這一類產品，所以奔馳L系列的保有量在伊朗是非常大的。除此之外，還有沃爾沃和美國馬克也在伊朗CKD過重卡，所以在伊朗的路上能看到許多這些品牌的老卡車。
除了國家政策和內地生產記錄之外，還有一個非常重要的原因就是伊朗的經濟原因，曾經的波斯灣石油大戶到現在經濟蕭條，300%的通貨膨脹率毫不誇張的說都讓很多民眾去公墓居住了，在這種情況下個人是很難去換新車的，有點能力的會去買一輛二手的歐洲老卡車，要是真的沒錢只能開老卡車，有的車還是從父親傳到了兒子。
伊朗很多地方的駕駛員都會選擇歐洲的二手車，價格這方面先pass掉不說，用車一般都會考慮到後期，買一些國內CKD過的品牌的二手卡車在配件上比較好找一些，然後國內的燃油質量差，普遍只能達到Euro4標準，買好點的車容易「嗆著」。再就是伊朗的小地方修車技術同樣落後，如果你開一輛新車在郊區拋錨了，這時候叫過來的修理工可能會對你說：「抱歉，我只會修機械泵的發動機，可能這方圓十裡都沒人會修你這個高壓共軌......」
3.歐洲車最愛沃爾沃，伊朗第一保值：
伊朗人有多喜歡沃爾沃商用車，我給你打個比方，伊朗路上的沃爾沃，雷諾就和在咱國內路上的解放一樣。當我問起這個問題的時候，伊朗的卡車小哥給我的答案是沃爾沃動力足，開著舒服，雷諾則是非常容易上手，而且從歐洲買的價格低，在國內賣也保值。
說起保值和二手車，這一塊沃爾沃還是把伊朗市場控的明明白白，其憑藉著配置高和動力好的優點深得新司機的芳心，雖然有很多喜歡嘗鮮新款中國卡車的，但是沃爾沃依舊是大部分伊朗卡車司機心中的夢想，這一點毋庸置疑。
4.改裝文化，貼地姿態是年輕駕駛員的最愛：
這個是伊朗INS用戶 milad ghiasi的卡車，說實話這麼漂亮的豪沃我是第一次見，運行了10多年依舊這麼板正，屬實不易，在此為車主點個讚。
（2018年4月1日卡車未改裝的照片）
milad ghiasi今年26歲，這輛卡車是他父親買的中國重汽進入伊朗的第一批豪沃-7 3237型牽引車，在2018年時他父親把卡車傳到了他手上，現在已經開了接近150萬公裡，開到這個公裡數沒有大修也是厲害（小毛病肯定有）。
他告訴筆者，現在隨著伊朗重卡駕駛員的年輕化，對車輛外觀的要求也是越來越高，每個月他們通常會留出一點點錢來打理一下卡車。在買新車時也會聯繫伊朗的卡車配件商人定製大包圍的前唇，同時還會更換小一號的前輪輪胎，雖然做不到貼地飛行，但是做個低趴姿態還是可以的。
他還給我打了個比喻，伊朗的年輕駕駛員對低趴的熱愛就和巴西卡車「翹臀」一樣。
看看這個低位保險槓的效果，都出來歐洲範了，在中國大陸估計又是200塊錢的罰款。
非常喜歡輪轂罩也是個不爭的事實，在伊朗有很多商人專門做卡車配件貿易及改裝，伊朗的駕駛員也都非常喜歡把輪轂洗得乾乾淨淨。milad ghiasi告訴我，他認為卡車車輪就像是人的鞋，每次到達目的地就算不洗車也要把輪轂弄得閃閃發亮，看到錚新發亮的輪轂心情會變得愉悅。
5.文末彩蛋，伊朗人最不喜歡的卡車是什麼：
這個問題的時候其實答案也沒多少，伊朗人們對於卡車真的不是很挑剔，但是還是有三款卡車他們很不喜歡：
1.俗話說得好「想放假，揸歐霸」，這個歐霸（依維柯）不僅在咱們國家是個梗，在伊朗的日子同樣不好過，尤其是新斯特拉利斯和HI-WAY車型。問及原因，收到了一串繁瑣的波斯語，將其翻譯成中文之後得到的答案是「奇怪的提示燈」，我感覺這裡應該是指的故障燈。
2.東風天龍375是很多伊朗駕駛員拉黑的車型，當然在國內也是如此，「上坡一條蟲，下坡一條龍」的現象在伊朗也有，最主要的還是制動系統的故障率偏高，使得這個車型在伊朗不是很受歡迎。
3.用電噴機器的重汽豪沃380卡車，這款車一般是加劣質油把發動機用出問題來了，加上當地技術落後不是很好修，所以這款車型的口碑也有點一般。
4.前面這三個都不算什麼，伊朗駕駛員的黑名單榜首你們可能猜不到，是五十鈴日野尼桑三菱，沒錯，是日本生產的ISUZU，HINO，UD和FUSO。首先被人吐槽最慘的就是舒適度，別的毛病都能忍，唯獨舒適度差不能忍。其次價格高，像五十鈴GIGA重卡的價格和歐洲車是平行的，但是產品根本不及歐洲車，和國產比都差一截子，在很早之前這四個品牌就拉黑了。
雖然說中國的卡車還存在一些問題，但是這絲毫不影響伊朗人們對國產重卡的熱愛之情，隨著國產重卡的不斷發展，其霸氣的外觀和優異的舒適性在伊朗也斬獲了一大批駕駛員的芳心，中國重卡也成為了許多在替別人開卡車的駕駛員的目標。
在一些對於用車的觀念上咱們國家還是可以向伊朗學習的，就好比卡車文化，雖說這個國家的發展階段和咱們有一定的差距，但是人們都很喜歡打理自己的卡車，切實的把卡車當成自己的一個夥伴，這一點真的值得我們去學習，要是咱們的政策放寬的話我相信卡車的改裝文化也會興起的。
那麼對於伊朗卡車行業、用車方面的簡要概述就到此為止了，歡迎大家在下方評論區交流。
本文素材來源於INS、Whats app的伊朗卡車駕駛員所述，圖片來源於INS、Whats app以及谷歌。
圖/文：夜玫瑰
易車號作者提供