蓋世汽車訊 據外媒報導，據歐洲運輸與環境聯合會（Transport & Environment，T&E）發布的分析報告，按2020上半年的銷售數據來看，法國標緻雪鐵龍（PSA）集團、沃爾沃汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）和寶馬集團已經滿足了歐盟關於新車平均二氧化碳排放的目標。
沃爾沃汽車XC90（圖片來源：沃爾沃汽車）
2020年歐盟範圍內所銷售的95%新車平均碳排放須低至95g/km。雷諾、日產、豐田馬自達和福特車隊每公裡的排放量與歐盟制定的目標之間還有2g的差距，而大眾（5g）、現代起亞（3g至7g）、戴姆勒（9g）和捷豹路虎（13g）距離目標差距仍較大。
為了達到全年的排放目標，車企需要銷售更多的插電式混動車和純電動車。據T&E 計算，在2020年，僅Zoe這一款電動車就可以幫助雷諾平均減少15g的二氧化碳排放，從而確保達標。雖然雷諾上半年的碳排放量仍然比標準略高，但下半年該公司電動車銷量的激增將能幫助其達到排放目標。
然而，戴姆勒等其他製造商不應該單單依賴於純電動車。據T&E表示，「戴姆勒希望通過銷售更多E級、C級、 A級和GLC等插電式混動車型來彌補大部分差距。今年，這些車的銷量已經大幅上升」。
大眾也從多方面避免潛在的歐盟二氧化碳罰款。一方面，該公司9月底宣布正與上汽、福特聯手打造二氧化碳池。鑑於歐盟日益嚴格的二氧化碳排放規定，車企間互相分攤二氧化碳排放量是一種有爭議的避免罰款的方法。FCA和特斯拉合作打造的二氧化碳池就是一個最佳範例：沒有特斯拉的電動車，FCA就不會那麼快滿足歐盟碳排放目標。另一方面，大眾正推動首款ID.3上市，預計2020年底首批ID.4也將開始交付。至於插電式混合動力車，大眾首批租賃活動正在進行中：一款全新的高爾夫8 eHybrid可用於商業租賃，每月99歐元。
憑藉CMP和EMP2兩個平臺，PSA目前正在向市場推出許多插電式混動車和電動車——從純電動小型車到電動SUV，或四輪驅動插電式混動的中檔SUV。相比之下，捷豹路虎目前只有一款純電動車型——捷豹I-Pace，而路虎攬勝也幾乎沒有插電式混合動力車，搭載更大電池和CCS快速充電的插電式混動車要到2021年初才能上市，短期內捷豹路虎除二氧化碳池以外沒有其他補救措施。
除此之外，T&E稱捷豹路虎（以及戴姆勒）當前的狀況有點令人擔憂：上半年該公司SUV銷量的比例上升至39%。參照國際清潔交通委員會（ICCT）的實際車輛消耗調查，T&E也對插電式混動車比例越來越高的影響進行了批判性研究，要求歐盟將「2035年作為銷售內燃機車型（包括目前的插電式混動車型）的截止日期」。
T&E清潔汽車高級經理Julia Poliscanova表示：「明年，七分之一的歐洲新車都將為電動車。歐盟汽車製造商已重新回到電動車的競爭中，但如果在2025年和2030年沒有更宏偉的二氧化碳排放目標來刺激他們，他們最早將在2022年就放緩電動車攻勢。」正如大眾茲威考工廠所顯示的那樣，電動車也可以吸引價值數十億美元的投資，並創造就業機會。
除了插電式混動車對氣候的好處不明，T&E還發現了另外一個問題：2025和2030年「寬鬆的」碳排放目標可能導致「電動車銷售停滯數十年」，並在2021年後停滯不前。因此，該聯合會呼籲：「電動車終於進入歐洲主流市場，但是SUV的銷量仍然在快速增長。現在，淘汰高汙染汽車的唯一方式就是給汽車製造商提供一個明確的截止期限。以生物燃料、虛假的電動發動機或化石氣體為動力的產生二氧化碳的汽車在2035年之後將不能上市。」