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歐7排放標準要來了,內燃機或迎滅頂之災?
外媒日前報導稱，歐盟委員會將在2021年第四季度就新一輪排放標準（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預計最快會在2025年生效。歐7排放標準將進一步降低空氣汙染物最大排放量，包括細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳等。要想達標，車企需要較當前大幅提升電動汽車銷售比例，且傳統內燃機車的合規成本也將大幅增加。
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歐7排放標準要來了,汽車行業敲響警鐘!
近日，一個令車企心憂的消息被傳出——歐盟考慮推出歐7排放標準。 外媒日前報導稱，歐盟委員會將在2021年第四季度就新一輪排放標準（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預計最快會在2025年生效。不少汽車製造商擔心，歐盟更嚴格的排放標準可能會導致非電氣化車輛走向滅亡。
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國7排放標準或在2025年實施!
綠色、環保成為當下全球共識問題，在商用車行業，排放標準的升級成為大家共同關注的話題。近日，有消息稱，歐盟或在2021年底開始制定歐7排放標準。歐7的排放標準將進一步降低空氣汙染物允許的最大排放量，如細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳，預計最快會在2025年生效。
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甲醇國六時代來臨,歐7國7排放標準或在2025年實施
▎工信部調整產品準入 甲醇國六時代來臨 日前，工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關於調整甲醇汽車產品準入相關要求的通知》，現將滿足國六排放標準的甲醇汽車申報產品準入相關要求通知如下
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歐盟對部分汽車排放執行「歐6」標準
新華網布魯塞爾1月4日電(記者王寰鷹)歐盟委員會4日發布公告提示說，對部分新款公交車和重型卡車執行「歐6」排放標準的法規，已從2012年12月31日起正式生效。這意味著歐盟進一步加大了對相關車輛汙染物排放的控制力度。
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更嚴格的歐7排放標準或導致非混動汽車面臨滅頂之災
北京時間12月10日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報導， 汽車製造商擔心，歐盟下一輪排放標準將增加合規成本，使生產非插電式混合動力或全電動傳動系統的汽車無利可圖。這個被稱為歐7（Euro 7）的排放標準將進一步降低空氣汙染物的最大允許排放量，如細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳，預計最早會在2025年生效。
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大眾汽車將組建二氧化碳排放「池」 以應對歐盟排放標準
9月21日，據蓋世汽車援引外媒報導，歐洲委員會一份文件顯示，大眾集團將聯合上汽集團及其子公司名爵品牌，共同組建二氧化碳排放「池」（即CO2 pool），分攤二氧化碳排放量，三方的合作關係將維持到2022年。大眾汽車牽頭組建二氧化碳排放「池」，主要是為應對歐洲日益嚴峻的二氧化碳排放標準。
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一周車報:韓系召回42萬/大眾危機/歐7排放將誕生 - 新聞詳情...
還有不到3周的時間就要進入2021年，時間在流逝，汽車在進步。每周都會有新的變化，每天都會有熱點新聞，這一周依舊總結了5條熱點新聞，比如大眾危機、歐7排放標準即將誕生、現在召回40多萬輛汽車等，簡單看一下汽車行業的新動態吧。
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歐盟被呼籲推遲執行歐六排放新規
據《歐洲汽車新聞》報導, 受新冠肺炎疫情影響，歐盟汽車排放認證出現了審批中斷的情況，不少新車因此無法完成排放認證。在此背景下，汽車製造商呼籲歐盟延遲歐六排放新規的實施時間，並希望藉此獲得更多的時間以清理庫存車。
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歐VII!歐盟將重新擬定公式來啟動歐7排放標準!
新的歐7排放法規就是要控制這種情況的出現，把發動機的功率與排量成係數，來限制發動機升功率的上限！那麼好！解決方案來了！為了保證這個升功率的係數方案一，就是保持排量不變降低發動機功率，從而達到歐7要求的升功率係數，這一點說實話，消費者對於降低功率這個事兒還是很在意的，終歸會直接影響駕駛體驗。
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從歐1到歐6標準 細數歐洲排放法規進化史
大家經常都能聽見歐3、歐6之類的排放要求名詞，但對於這個標準卻並沒有一個很具體的認識。傳說中的歐6要求到達有多嚴格？小編今天就把歐洲排放法規的一些東西找出來與大家分享。 ● 誰制定了排放法規？
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汽車製造商要求歐盟推遲執行歐6排放新規
據外媒報導，受新冠疫情影響，很多新車無法進行歐盟汽車型式認證，就此汽車製造商呼籲歐盟延遲執行汙染物排放新規，以便有更多時間清空庫存。 麥明凱表示，約有60萬輛乘用車不符合即將在2021年1月1日生效的歐6d ISC-FCM新規。汽車製造商想盡方法在新冠疫情期間清空庫存，但是現實是殘酷的，由於審批程序受阻，很多汽車製造商都無法對其車輛進行認證，因此新車不能進入市場銷售。
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預計最快2025年生效 歐7排放標準或導致燃油車末路
易車訊日前，易車從相關渠道獲悉，歐盟委員會（European Commission）將在明年第四季度就新一輪歐7（Euro 7）排放標準提出立法建議，歐7的排放標準將進一步降低空氣汙染物允許的最大排放量，如細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳，預計最快會在2025
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四家車企已符合歐盟二氧化碳排放標準
雷諾、日產、豐田馬自達和福特車隊每公裡的排放量與歐盟制定的目標之間還有2g的差距，而大眾（5g）、現代起亞（3g至7g）、戴姆勒（9g）和捷豹路虎（13g）距離目標差距仍較大。 為了達到全年的排放目標，車企需要銷售更多的插電式混動車和純電動車。據T&E 計算，在2020年，僅Zoe這一款電動車就可以幫助雷諾平均減少15g的二氧化碳排放，從而確保達標。
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史上最嚴歐7排放最早2025年到來!大眾工程師:汽車像吃了安眠藥
當下歐洲現行的」歐六「排放標準已經很高了，我國現行的」國六「排放標準一定程度上就是參考歐洲的」歐六「標準制定的。不過，歐洲對於機動車的排放性能是不會滿足的，通過一步步緊逼車企技術升級，最終過渡到零排放清潔能源機動車時代。
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史上最嚴歐七排放預計最早將於2025年開始實施
當下歐洲現行的歐六排放標準已經很高了，我國現行的國六排放標準一定程度上就是參考歐洲的歐六標準制定的。不過，歐洲對於機動車的排放性能... 當下歐洲現行的」歐六「排放標準已經很高了，我國現行的」國六「排放標準一定程度上就是參考歐洲的」歐六「標準制定的。
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歐盟延長非道路移動機械歐五排放標準期限至2021年12月31日
【第一工程機械網 編譯】歐洲議會支持推遲實施歐洲非道路移動機械第五階段發動機排放法規（Stage V）。原歐盟法規（2016/1628）要求到2020年12月31日，將非道路移動機械（NRMM）過渡到功率級別為56kW且等於或高於130kW的Stage V發動機。
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從誕生到消亡 探究國三排放標準的始末
在2007年7月1日，中國第三階段汽車排放標準正式實施，進一步抑制了汽車汽車尾氣排放對環境造成的汙染。從此，國三排放標準也正式的走進了千家萬戶。，世界各國、地區先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準。
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歐一到歐六皆為環保 看卡車排放發展史
【卡車之家 原創】2008年7月1日國三實施，2013年7月1日年國四實施，今年7月1日國五也將全面實施。咱們卡友在購買新車的時候，除了車輛配置與價格外，現在很多人也很關注車輛的排放標準。無論之前的國二排放標準還是即將實行的國五排放標準，我國的汽車排放標準可以說很大程度上借鑑了歐盟排放標準，所以本文將以講解歐盟排放技術為主。
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國七排放標準已在路上?國六車主哭訴:新車沒開半年,就又要變?
國家七排放標準即將出臺嗎？中國六位車主哭了：新車已經半年沒開了，還會再換嗎？今年，中國的汽車市場相當黯淡，許多製造商增加了庫存，但銷量卻下降了，這部分與國家第六次排放標準的實施有關，中國六位車主哭了：新車半年沒開了，會再換的。