豐田賽利卡（Toyota Celica）一臺有著超過35年歷史的經典小跑車，雖然它在2006年最終被停產至今沒有後繼車型。而大家又是否知道第一個斬獲WRC冠軍的日本車型便是Celica創造的，它的實力無疑在豐田的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。那麼各位就隨小編來回味這臺經典的小跑車吧。
圖：看到這陣勢是不是很有壓力。
而在Celica出現之前作為日本跑車的鼻祖車型Toyota 2000GT，憑藉著當時出色的底盤設計以及強大的引擎實力一鳴驚人，令世界車壇認識到日本。但是最終由於高昂的售價以及生產成本過高，Toyota 2000GT在1967年誕生到1970年停產為止，總計共生產337輛。正因為它的出色表現以及很低的產量成為了全球收藏家心目中的極品。
圖：作為日系跑車的鼻祖Toyota 2000GT它的出現擁有了更多的意義。同時也讓當時世界車壇認識到日本的實力。
圖：如此性感的造型讓它成為眾多收藏家的最愛。
圖：想當年出自山葉之手的這臺2.0L DOHC直列六缸水冷引擎擁有150hp/6600rpm、180Nm/5000rpm的動力輸出。極速達220km/h，0-100km/h加速時間僅須8.6秒，0-400m加速也只要15.9秒；在如今看來這樣的動力表現不值一提，只不過在那個年代這樣的實力絕非善類。
在1970 Toyota 2000GT停產后豐田便著手設計一款售價更加親民和更加實用的車型。所以在1970年10月的日本東京車展上第一代Celica首次亮相，同年12月第一代Celica（A20）正式上市。第一代的Celica是當年EX-1概念車的量產版，前置後驅並且裝備了一臺1.6L的直列4缸引擎。而在車輛設計風格上更多的借鑑了Toyota 2000GT以及當時著名的美系Pony Car造型；其中liftback的車型定位並非現如今Coupe車型，相比掀背車型傾斜角度更大以及更大的後車門，受到了更多消費者的青睞。
圖：1970年的Celica 1600 GT(TA22)。
圖：1973年的Celica Liftback 2000 GT(RA25)，有著非常強烈的美系Pony Car的感覺。
圖：1976年出口美國的Celica 2200 GT(RA24)。
圖：第一代Celica內飾。
在有了第一代車型的成功，在1978年第二代Celica（A50）正式亮相。在造型上Celica並沒有找到自己的風格依舊能夠感到美系車型的影子。不過第二代車型經過設計師David Stollery的改造，全新的Coupe車型應運而生。在日本市場提供了1.6L、1.8L、2.0L三種引擎，而在出口北美市場中提供了一臺2.2L 20r引擎。然而在豐田車系中有著舉足輕重的兩款車型Supra與凱美瑞均衍生自Celica，只不過那時被稱為Celica Supra與Celica Camry。
並且在1981年Celica10周年之際推出一款紀念車型，GTA Coupe。該車型裝配了當時先進的4速自動變速箱、電動車窗、鋁合金輪轂、全新的音響系統以及特殊的車身配色來區分普通車型。
圖：進口至美國的豐田Celica 2200 GT Liftback(RA42)。
圖：出口至歐洲的Toyota Celica Cupé 1600 ST(TA40)。
圖：由Celica衍生出的凱美瑞，只不過當時被叫做Celica Camry。
圖：一臺能夠令車迷激動又興奮的豐田經典車型Supra，當時被叫做Celica Supra。詳情請點擊《牛魔王 豐田Supra歷史》。
圖：小編認為第一代Supra依舊很有範兒。
圖：第二代Celica內飾。
第三代車型Celica（A60）在1981年誕生，根據當時車輛設計的流行趨勢，Celica採用了可伸縮的前頭燈，並且GT車型提供了14寸鋁合金輪轂以及225/60HR14輪胎和真皮包裹的方向盤。而在1982年的北美市場由於環保要求Celica當時採用的22R引擎升級為擁有EFI（電控汽油噴射系）22R-E引擎，最大輸出功率為84Kw 、192N.m。
1982年9月Celica第一款渦輪車型誕生Celica GT-T，採用Toyota CT-20 渦輪以及首次使用的頂置雙凸輪軸引擎的3T-GTE排氣量為1770cc。為了提高點火效率3T-GTE還採用當時很少見的每缸雙火花塞技術。作為豐田首款高性能四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率160Ps、最大扭矩輸出為206N.m。
在1983年伴隨著3T-GTE高性能引擎的出現，豐田踏上了WRC之路，參加了WRC Group B組比賽。並發布了參賽的戰車Celica Twincam Turbo (TA64) TCT，採用了在3T-GTE引擎基礎上升級而來的4T-GTE引擎。排氣量為2090cc初期搭配KKK渦輪擁有324Ps，由於賽事對於廠商改裝車並沒有太多限制後期Celica (TA64) TCT改用KKK K27渦輪後動力暴增至600Ps；在WRC Group B組賽事1983年-1987年短暫的時光中獲得了象牙海岸、肯亞和中東拉力賽的8次分站賽冠軍。
圖：1983 美國Toyota Celica GT-S Coupe (RA65)。
圖：參加了WRC Group B組比賽的戰車Celica Twincam Turbo (TA64) TCT。
圖：第三代Celica內飾。
1985年-1989年Celica第四代（T160）車型問世，從這代車型開始Celica車身編號改為T開頭，並且進行了一次較大的改動。將前三代車型沿用的前置後驅設計，改為前驅設計。這未免讓很多車迷失望。不過在1986年10月豐田推出了Celica GT-Four(ST165)車型，裝備了四輪驅動技術以及經過3S-GE升級改造後的2.0L 3S-GTE渦輪增壓發動機，通過降低壓縮比至8.5：1、使用CT26渦輪增壓器、水冷式中冷等一些列措施，將其最大動力輸出鎖定在185Ps/ 6000rpm，峰值扭矩在250N.m /3600rpm。成為豐田高性能車型進入美國的突破口，讓更多的車迷認識的豐田。
圖：在當時的設計潮流中上置式的翻眼大燈成為了不少車迷的經典回憶。也讓Celica（ST165）增添了幾分霸氣。
圖：雖然沒有了後驅，但是四驅配合更高的動力輸出讓Celica成為了當時性能車的代表。
圖：非常日本的內飾風格。
圖：出口多個國家的Celica Convertible（ST162），根據不同國家裝備了3S-FE、3S-GE兩款引擎。
圖：賽場上的英姿。
到了1989年第五代Celica（T180）上市，這代車型也有小批量進口到國內。在90年代初期Celica絕對算得上眾人眼中的超級跑車，不過現如今這批車大多已經不在人世，能夠正常行駛更是少之又少。五代車型在造型方面同樣受到時代的影響，沒有了之前稜角分明更加圓潤的造型能夠有效的減小風阻。
在動力方面高性能車型Celica GT-Four(ST185)採用四輪驅動，升級後的第二代3S-GTE引擎；通過將中冷器由第一代的水冷改為傳統的風冷，微微上調至8.8:1的壓縮比，使用全新Twin entry技術的CT26渦輪增壓器（大家所熟悉的雙渦流或雙渦管）以及簡化引擎結構與降低重量等一些列措施；將動力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm。
圖：這代是最後使用翻眼大燈的，不知日後能否再出現這樣的設計。
圖：第五代車型車身圓潤不少。
圖：Celica GT convertible。
圖：內飾風格有了較大改變，同外形一樣圓潤。
Celica（T200）第六代車型於1993年上市，而這一代車型四圓燈的設計替代了經典的翻眼大燈，這樣的造型小編只能說蘿蔔白菜各有所愛。在動力方面針對不同國家搭配了不同型號的發動機；在美國Celica ST 搭配1.8L 7A-FE、GT 搭配2.2L 5S-FE，而最強版本Celica GT-Four（ST205）搭載的3S-GTE 2.0L引擎在採用鋁合金汽缸頭以及渦輪排氣側的陶瓷耐高溫材質令最大輸出功率達到了245Ps。這樣的表現也成為了Celica GT-Four車型最後一代。
圖：Celica GT-Four最後的一代車型。
圖：日本獨有的Celica SS-ii。
圖：第六代Celica車型內飾。
1999年Celica（T230）第七代車型以Celica XYR概念車亮相。在全新車輛設計理念的改變下，更加犀利的造型贏得眾多關注。不過取消四驅採用前驅的Celica失去了一部分駕駛樂趣，而之前的高性能車型Celica GT-Four使用的3S-GTE也被更換為1.8L 2ZZ-GE引擎。該引擎採用了豐田VVTL-i(可變氣門定時和升程控制)技術，最大輸出功率為190Ps以及19公斤米。
在底盤方面第七代Celica採用了前麥弗遜後雙A臂，讓操控性與舒適性得到了很好的平衡。而豐田GOA車身、前排氣囊、四輪ABS等一系列裝備提高了Celica安全性，讓駕駛者更加安全。
圖：Celica XYR概念車。
圖：TRD Toyota Celica GT-S裝備了一臺1ZZ-GE渦輪增壓發動機，動力輸出達到190匹。
圖：TRD Toyota Celica GT-S內飾。
圖：Toyota Celica GT-300 JGTC 賽車。