瑞浦能源第100萬隻50Ah電芯下線

2021-01-09 東方財富網

近期,瑞浦能源推出的首款產品50Ah電芯,從批量至今迎來了累計第100萬支電芯的下線。

據了解,100萬隻50Ah電芯總電量達16萬度電,據統計我國一個三口之家每年用電量在3000度左右,一天大約使用8-10度電。所以,100萬隻50Ah電芯可以供100個家庭使用一年。

50Ah電芯的目標市場兼顧儲能和動力兩個應用市場,標準的VDA尺寸可配置於3U和5U標準機箱中。MES系統及全工序管控使50Ah電芯生產優率高達98%。

同時,通過串並聯多樣成組方式,可以滿足工商業儲能中高電壓的需求,同時兼顧了家庭儲能追求的長達十年的使用壽命,可以拓展應用到低速電動車領域。

此外,通信基站、數據中心、學校醫院公共設施、移動充電車、戶用光儲、軌道交通、可攜式應急電源也都可見50Ah電池身影。

在過去一年中,搭載50Ah的戶用儲能產品遠銷至歐洲、非洲、南亞、東南亞、澳洲等地區。產品取得了IEC62619:2017、UL1642、JIS C 8715-2:2019 、BIS16046:2015、UN38.3、泰爾認證六項認證。

針對5G時代及海內外的新需求,瑞浦能源已成功開發6000次長循環倍率型50Ah電芯,可滿足3C充放的需求,新尺寸100Ah可滿足多種組裝需求,可用於填補海外市場長壽命需求空缺,可使用10年以上乃至20年。

值得一提的是,搭載50Ah電芯的儲能系統LS4850電源也已取得泰爾認證,該認證是進入通信領域的必要證件。

動力電池方面,高工鋰電獲悉,瑞浦能源目前已成功開發出VDA尺寸的177AH方形電池,並獲多家行業主流車企認可。

據了解,該電池雖然採用的是523正極體系,但是實現單體能量密度近250Wh/kg,與811體系電池能量密度一致,並可實現常規電動汽車500km以上的續航。該產品的推出有望大幅緩解乘用車企業對811體系電池安全性的擔憂。

瑞浦能源表示,該產品採用了獨創的SCL模切技術,將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。

瑞浦能源還透露,公司面向600km+續航的MEB平臺三元電池產品也在緊鑼密鼓的開發中,計劃2020年中上市。

(文章來源:高工鋰電)

相關焦點

  • 瑞浦能源能否成為動力電池領域的賽道黑馬
    資料顯示,瑞浦能源有限公司(下稱「瑞浦能源」)成立於2017年10月,隸屬於青山集團。作為動力電池領域的「後來者」,瑞浦能源緣何能夠迅速牽手廣汽集團﹑廣新集團?其背後的青山集團又是何等來頭?攜重資入局的瑞浦能源能否成為動力電池領域的賽道「黑馬」?
  • 學溫州取"真經"|瑞浦能源有限公司:智能+數位化 助力傳統產業轉型...
    一下飛機,考察團一行就馬不停蹄立即奔赴「取經」之旅第一站瑞浦能源有限公司,在瑞浦能源有限公司,考察團聽取企業發展情況介紹,詳細了解傳統產業轉型升級、溫商回歸等招商引資工作情況。       瑞浦能源有限公司  佔地380畝,總投資17.3億元,是「溫商回歸」的重要成果。
  • 瑞浦能源之後,青山實業再投55億建動力電池項目
    或許是看到瑞浦能源在新能源汽車市場的成功,青山實業再次出巨資布局鋰電池產業。不過讓小編疑惑的是,為何有了瑞浦能源,青山實業還要再投資一家鋰電池公司?11月21日,青山實業和嘉善縣人民政府完成蘭鈞16GWh鋰電池項目籤約。
  • 產品迅速走向國內舞臺,產值翻倍增長——瑞浦能源底氣何來?
    日前,由市交運集團投用第四代新能源微公交車型交付使用,該新能源公交車續航裡程可達200公裡 ,白天無需補電便可行駛全天。全智能製造 實現新能源布局多軸機器人,自動裝配系統,大功率雷射自動焊機,和自動輸送線實現模組裝配及系統集成的自動化生產,在瑞浦能源的生產車間中隨處可見智能化和數位化的設備,生產環節幾乎是一絲不苟。
  • 中興高能為2257臺威馬汽車提供電芯 而後者只宣布召回1282臺
    據悉,威馬汽車自推出量產車以來,先後曾有 7 家電池供應商,分別是寧德時代、天津力神、江蘇塔菲爾、蘇州宇量、浙江穀神、中興高能和瑞浦能源。本次召回車型搭載 ZNP3914895A-75A 電芯,系中興高能生產的 NCM523 電芯。2020 年前三季度,威馬汽車共造車 1.57 萬臺,採用 4 家電池供應商,其中寧德時代 9692 臺(佔 61%)、塔菲爾 3313 臺(佔 21%)、中興高能 2257(佔 14%)、瑞浦能源 532 臺(佔 4%)。
  • 【浩能科技 高工鋰電年會】瑞浦能源曹輝:為動力/儲能迸發「硬核...
    摘要 瑞浦能源產品設計以安全性、能源密度、循環壽命為要點,打造車規級產品譜系。 全球能源變革轉型下,新能源產業已成為不可逆轉的趨勢,動力電池全產業鏈正在跨入全新的發展時代。
  • 訂單飽滿 瑞浦能源再建8GWh動力電池新項目
    瑞浦能源表示,「目前瑞浦能源溫州製造基地現有產能為6GWh,隨著二期項目的建成投產,明年下半年瑞浦能源將具備14GWh動力電池產能,可有效滿足下遊客戶需求。」裝機量大增 迅速啟動二期項目建設儘管背靠世界500強企業——青山集團,但是瑞浦能源真正在動力電池產業界引起關注的應該還是今年7月其動力電池裝機量一度擠進中國市場TOP10,躍居第6名。
  • 諾威新能源推出19款USB PD移動電源專用高能電芯
    次外,諾威新能源有多達30款的電芯已經通過了UL1642認證,為產品出口歐美的客戶提供更多的選擇。充電頭網拆解了解到,京東京造10000mAh PD快充移動電源便採用了諾威新能源的兩片5000mAh電芯,整個機身非常小巧,很便攜。在大功率USB PD快充移動電源的應用中,就需要用到諾威新能源13400mAh電芯,其標稱電壓3.7V,能量49.58Wh。
  • 中比能源攜手美國SimpliPhi Power籤訂3億元電芯供貨協議
    SimpliPhi Power 公司籤訂了3億元人民幣的供貨協議,SimpliPhi計劃於三年內向中比能源分批採購1900萬顆26650鋰離子電芯,合計採購金額約為3億元人民幣。訂單中的全部電芯將由中比能源的全資子公司 -- 大連中比動力電池有限公司生產和提供,產品將應用於國際儲能市場領域。
  • 7月裝機量:客車同比下滑過半 鐵鋰裝機受挫 瑞浦能源躍升第六
    可見,磷酸鐵鋰電池除在新能源客車領域佔主導地位外,還在新能源乘用車和專用車的某些細分領域備受市場青睞。圖2:2020年7月動力電池技術路線及配套分布 數據來源:動力電池應用分會研究部2、僅5家企業同比下滑 瑞浦能源躍升第六從電池生產企業來看,2020年7月實現新能源汽車裝機的電池生產企業共43家,其中排名前20企業的裝機量合計達4.9GWh,佔比
  • 第300萬輛整車下線,上汽通用武漢基地累計創造產值2477.3億元
    11月17日,隨著一輛全新別克微藍6插電式混動車駛下生產線,上汽通用汽車武漢分公司第300萬輛整車下線。今年,上汽通用武漢基地順利實現雪佛蘭探界者出口海外,更助力上汽通用汽車旗下多款全新車型上市,全力支持武漢疫後重振。11月17日,上汽通用武漢基地生產的第300萬輛整車下線。
  • 遠東智慧能源子公司遠東電池助力華晨新日新能源汽車下線
    12月2日,華晨新日造新能源汽車正式下線,。據悉,該新能源汽車搭載的是遠東智慧能源股份有限公司(簡稱:智慧能源 股票代碼:600869)旗下遠東電池生產的三元鋰電池,續航裡程可達410公裡。經過近十年發展,遠東電池不斷引入先進的自動化生產設備,現日產18650、21700圓柱鋰離子電池超140萬支,產能達6GWh,動力電池組現生產規模為年產10萬組。遠東電池所生產的21700和18650鋰電池、動力電池組產品廣泛應用於新能源汽車、物流車、電動三輪車和二輪車、電動工具、基站儲能、移動電源等領域。
  • 吉利汽車第100萬臺1.8TD發動機正式下線
    原創吉利汽車第100萬臺1.8TD發動機正式下線 汽車江湖網      2020/12/16 18:16:42      小編體驗 【汽車江湖-行業評論】日前,吉利汽車宣布自主研發的第100萬臺1.8TD發動機以及第100萬臺7DCT變速箱分別在吉利汽車杭州灣發動機工廠和吉利汽車春曉變速箱工廠正式下線。
  • 開不壞的不止豐田 吉利第100萬臺1.8TD發動機和7DCT變速箱下線...
    作為消費者,似乎我們經常聽到某某品牌甚至某某車型百萬臺下線,從消費者的角度來說,聽到這樣的新聞,第一反應就是「這車賣的真好」,而車主則會感覺自己真的選對了,當然也不乏行業大咖分析銷量背後的產品實力。所有消費者都知道汽車最重要的就是三大件,有沒有考慮過這樣一個問題,三大件如果百萬臺下線那麼意味著什麼?
  • 第100萬輛Cayenne斯洛伐克布拉提斯拉瓦工廠下線
    【佰咖汽車·進口新車資訊】據海外消息稱,第100萬輛保時捷Cayenne在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦工廠下線。據悉,這是一輛向德國客戶交付的Carmine Red色的Cayenne GTS。保時捷Cayenne車型在推出18年後達成百萬輛的裡程碑。
  • 領克03+第1萬臺下線 同步開啟100臺公售
    [愛卡汽車行業資訊原創] 日前,領克汽車官方宣布,旗下高性能運動轎車領克03+第10000臺正式在領克張家口工廠下線。同時,領克汽車官方還宣布,開啟新年第一批公售,共計100臺(炫燃金),其中前99臺分別為領克03+馭風版(駕控套件)49臺、領克03+馭風版50臺,而第100臺(即領克03+第10000輛)為性能套裝版。
  • 造車新時代 比亞迪第30萬輛新能源汽車下線
    1月9日,比亞迪汽車第30萬輛新能源車正式下線,成為比亞迪在新能源領域的又一個裡程碑,且獲得了汽車行業內的一致認可。自2008年正式推出全球首款量產雙模電動汽車F3 DM以來,10餘年時間,比亞迪親身參與並引領中國新能源汽車產業的前行。
  • 推多款新品,易馬達e換電從「能源平臺」轉型「兩輪出行方案供應商」
    「我們將正式從兩輪出行綠色能源平臺轉向兩輪綠色智慧出行整體方案供應商。」易馬達創始人兼CEO黃嘉曦在線上宣布。換電方面,易馬達推出了新產品超能系列電池和超能S2換電櫃。其中,超能系列電池單電續航能力提升100%,其採用的新電芯灌膠工藝和軟連接方式將提升電池的安全性和性價比。
  • 萬裡揚第100萬CVT無級變速箱下線,最大客戶還是奇瑞、吉利
    萬裡揚並不是以變速箱起家的,但是一直深耕汽車零部件領域,萬裡揚的變速箱此前一直在商用車領域發揚光大,其後收購了奇瑞汽車變速箱事業部與吉利汽車手動變速箱部門,其後又研發出了6AT帶液力變矩器的變速箱和能夠模擬9速的CVT無級變速箱,而近日萬裡揚下線了旗下第100萬臺CVT變速箱。
  • 漢德車橋2020年度第50萬件產品總成下線
    6月20日,陝西漢德車橋有限公司2020年度第50萬根橋總成成功下線。陝汽控股黨委書記、董事長,漢德車橋董事長袁宏明,陝汽控股黨委副書記、總經理王延宏,漢德車橋黨委書記、總經理王佔朝,以及集團公司相關領導、公司全體幹部及員工代表共計200餘人參加下線儀式。儀式由漢德車橋副總經理王林主持。