#車型討論#伴隨著新能源車型的逐漸推新，很多人都開始考慮要不要購買這種相對更省油的車型，混動車其實和純電車相比，算是一種折中的選擇。很多在市場運營多年的品牌，都已經開始了混動車型的布局，比如說本田，旗下的銳·混動就有著十分可觀的市場布局，雅閣混動、奧德賽混動、皓影混動等是較為知名的車型，對比來看的話，凌派混動可能的確沒有那麼有知名度，但是並不意味著這款車的表現就不夠出色。楊先生就選擇入手了凌派混動，具體的車型為2020款銳·混動1.5L銳·旗艦版，入手的價格為17.8萬，已經開了1000公裡。
因為和燃油版車型在動力表現方面的確存在著不同，因此黃先生計劃先從駕駛感受方面來傳達這款車的特徵。這款車使用的是1.5L的LEB41發動機搭配i-MMD混合動力系統，這套系統是第三代系統，發動機最大功率是109馬力，峰扭為134牛米，如果是熟悉繽智的人會很熟悉這款發動機，因為它搭載在繽智上。但是為了能夠和這套動力系統契合，這套發動機進行了調整，在熱效率方面達到了40.5％，電機的參數為最大功率96kw，峰扭為267牛米，實際上開起來的油耗為5.4L。
其實從數據上看的話，這款車的表現並不亮眼，但是它在駕駛的時候比較靈活，有著三種驅動形式，純電、發動機介入的混動以及發動機直接驅動。純電之下駕駛感比較輕盈，挪車倒車很方便，如果是加速的時候，發動機會介入，但是它的工作原理並非是直接作用於車輪上，而是給發電電機提供動力之後再驅動行駛電機，但如果是在高速狀態下，這時候就是發動機直接驅動了，因此在駕駛中的確會有著不同的體驗感，駕駛質感會因此而改變，動能回收其實是這種車型一個關鍵的點，能夠節省能量，這款車做得也不錯，有三擋可調，三擋時有很強的拖拽感，至於一擋接近於燃油車的駕駛感。
很多人可能會先入為主地認為，混動車主要的優勢在於節約油耗上，但其實這款車在動力方面也有突出表現，是因為它有著SPROT模式，能夠讓油門踏板響應變得積極，加上還有聲浪補償系統，讓速度感的整體反饋變得更強，NSX的聲浪採集的確有著身臨其境之感。
在駕駛當中還感覺這款車的方向盤調整做得不錯，車頭響應很細膩，雖然有些重但是帶來的反饋能夠接受。懸架方面這款車還是以舒適為主，但是後懸架為扭力梁式非獨立懸架，儘管調教得不錯，然而在濾震方面感覺還是沒有獨立懸架那麼優秀，特別是經歷一些起伏較大的路面時，會有著彈跳感，這種多餘的反饋會影響乘坐感。
現在不少用戶也都很關注NVH的反饋，畢竟是提升駕駛享受的部分，整體來看的話，這款車的靜謐性還可以，因為發動機機艙蓋內部加了隔音棉以及其它細節的處理，讓車型的靜謐性展現出較好的反饋。但如果是在高速上車速較快，還是會感覺有一種胎噪感。
配置方面因為選擇的是頂配車型，因此在配置方面的確很出色，主動安全系統表現不俗，車道偏移預警、預碰撞預警等都不錯。但是對於這款車也有一個不滿意的點，那就是車型的倒車攝像頭安裝的位置有些不合理，下雨時容易沾上雨水灰塵，加上像素不高，晚上的效果不夠優秀。
結語：17.8萬入手凌派混動，1000公裡後，車主想說一句真心話：「這車很適合家用。」在開了1000公裡之後，楊先生認為這款車的整體駕駛感受不錯，油耗不高，加上配置夠全面，軸距2730mm也夠用，價格定位並不高，因此感覺這款車很適合家用。