早些年，受制於諸多限制，中國的皮卡市場遠不如美國那麼成熟，所以在很長的一段時間內，皮卡在中國消費者的眼裡就是一個簡單的工具車。不過得益於政策逐步放開，這個市場也在愈發成熟，所以皮卡的屬性也慢慢發生了轉變。如今的皮卡早已跳脫出了工具車的屬性，更多的消費者則把它當成了一個玩伴。
今天的主角長城炮越野版就是這樣的車，相比之前推出的乘用版與商用版，越野版車型最明顯的變化就是加裝了一系列的越野硬體配置，大大提升了非鋪裝路面的通過能力。換句話說，就是它的本領更強了，能陪你走的更遠。
武裝到牙齒的越野配置
相比乘用版與商用版，長城炮越野版車型的外觀設計要更加顯野性，更加符合硬派越野車的氣質。試駕車採用了紅色塗裝，與前臉黑色大尺寸中網形成了強烈的視覺衝擊，特別容易吸引男性消費者的目光。
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越野版車型採用了黑色金屬前槓，這樣的配置可以有效增加車輛的接近角，同時還能更有效的保護車身。值得一提，該車還配有T-MAX 9500磅絞盤，理論最大拉力約4310公斤，也就是說可以拉動重達4.3噸的物體。這是十分重要的越野穿越裝備，可以更安全、有效的完成救援工作，極端情況下還能自救。
除此之外，長城炮越野版還配備了涉水喉與集塵杯。這項配置主要來提升涉水深度和提高進氣口高度。
來到側面，明顯可以看到長城炮越野版採用了金屬材質的側踏板，可以方便乘客上下車，在越野時還能充當千斤頂的支點。
輪胎是越野車型很重要的一項配置，這臺長城炮越野版配備了固鉑AT3輪胎，這是一款AT全路況輪胎，特點在於橡膠較硬，耐磨，使用年限長，並有著非常不錯的抗穿刺能力，在胎噪方面也能控制在合理範圍內，是長途穿越必備利器，輪胎尺寸為265/65 R18。另外，據廠家介紹，頂配的車型還會配備百路馳KO2輪胎，越野能力更加優秀。
後槓同為金屬材質，同樣提升了離去角。貨廂尺寸為1520x1520x538mm，內部配有貨廂寶，可以起到防腐、防劃的作用。試駕車配備了龍門架，另外還有伸縮式平蓋板及高后貨廂蓋版可供消費者選擇。
豐富的硬體配置是長城炮越野版的一個核心競爭力，對於喜歡越野穿越的人來說，如果夠買了這臺長城炮，就能很大程度減少後期改裝的煩惱。並且這臺長城炮的自身越野能力也不俗，它的接近角為30°，離去角為25°，最大離地間隙245mm，這讓它在面對一些複雜路面時更加從容。
豐富的高科技配置
來到車廂內，給人留下印象最深的點就是質感非常不錯。中控臺大面積採用軟質材料覆蓋，並採用雙色處理，視覺和觸感都有很好的表現。內飾營造出很強的乘用車風格，設計和用料很有高級感，與以往印象中的皮卡有很大的不同。
全液晶儀錶盤的出現實屬讓人有些意外，該液晶儀錶盤除了顯示常規的車輛信息之外，還能夠顯示坡度、海拔以及氣壓這些與越野相關的信息。
中控屏尺寸為9英寸，反應速度流暢，不會出現卡頓的現象，系統邏輯清晰，操作無難度。功能方面也很齊全，常用的多媒體系統一應俱全，還可以通過語音即可控制多媒體、導航、空調。導航系統配備的高德車載導航，可實現，實時路況、多路線可選等功能，和手機版基本一致。
電子擋把與電子手剎的出現也增加了整車的科技感。看得出，長城炮已經擺脫了以往皮卡的形象，它更加現代、也更加有檔次。
公路舒適性值得肯定
長城炮越野版分為汽油版與柴油版，汽油版車型搭載代號為GW4C20B的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率140kW（190馬力）/4000-5500rpm，最大扭矩360N·m/1800-3600rpm，與之匹配的是來自採埃孚的8擋手自一體變速箱，這樣的硬體水平放在同級來看還是比較領先的。
動力儲備自然不用擔心，190馬力、360N·m應對超過2噸的長城炮越野版綽綽有餘。在常規的道路駕駛中，這套動力總成最大的優點就是平順、線性，不知不覺車速就到達了很高的階段。來自ZF的變速箱也有著較高的評價，升擋積極、降擋果斷，邏輯非常清晰。
不過在超車時，或者需要更多動力輸出的時候，這臺長城炮卻展現出了一副不緊不慢的樣子，它的動力輸出有些過於平緩，缺少一定的爆發，所以開著它要擁有佛系的心態。
值得一提，長城炮越野版車型的後懸掛採用了多連杆的形式，這樣有助於提升舒適性。這幅底盤在公路上的表現讓人滿意，能夠感受到不錯的厚重感。相比採用鋼板彈簧式的後懸掛相比，在快速通過一些坑窪路面時，後懸掛表現的更有貼服感，同時舒適性上有一定的提升，不會像之前那樣彈跳的厲害並且會有多餘的振動。
越野能力符合預期
除了常規的道路試駕，我們還將長城炮越野版開進了位於昌平的酷野谷越野基地，以此來體驗它的越野性能。首先，長城炮越野版採用博格華納的TOD智能四驅系統，並與2020款哈弗H9一樣引入了「三把鎖」的概念，中差為溼式電控多片離合器式中央差速器，前、後橋分別為伊頓電控差速鎖，此外蠕行模式、坦克掉頭以及多種駕駛模式選擇都出現在配置中。
酷野谷越野基地中包含了下坡道、側傾坡、A型障礙、駝峰路、V型溝、樓梯路、車轍路、炮彈坑、圓木交叉路、巨石路等一系列的複雜路段，在正式開始前，我們先掛入低速四驅模式。
長城炮越野版採用非承載式車身結構擁有很好的抗扭曲性，在通過炮彈坑這類路況時保證了足夠的車身剛性，當對角線車輪離地出現打滑現象後，輪間電子限滑可以快速剎停打滑輪，此外後懸掛也擁有不俗的懸掛行程，時刻都能保證輪胎緊貼地面，全程沒有拖底的情況發生。
4L模式下扭矩可以放大2.48倍，面對超過33°的陡坡，長城炮顯現出一副輕鬆的樣子。
整個上坡過程明顯感覺到長城炮越野版的低扭表現非常充沛，不會出現動力不足的情況。前、後橋的伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車身電子系統相連接，當電腦檢測到車輪的輪速差到達閥值後，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是它還可以主動鎖止差速鎖，實戰中的作用不容小視。
總結
長城皮卡對於國內皮卡市場的影響力可以說是舉足輕重的，從長城炮越野版我們就能夠看得出長城對於市場的響應非常迅速。長城炮越野版很大程度滿足了越野玩家對於皮卡的改裝需求，就目前市場來看，它的對手可以說幾乎沒有。回到產品本身，無論是公路行駛能力還是實際的越野表現，它都超出了預期。綜合來看，長城炮越野版的出現，也一定程度拉低了越野玩樂型皮卡的門檻。