我們買燃油車的時候，發動機、變速箱是我們考慮最多的因素。傳統自主品牌往上打最大的難點來自發動機和變速箱。像WEY可以把外觀、內飾做得很豪華，但是發動機、變速箱怎麼做高端？這個問題的解決方式，還是吉利的舒服哥厲害，先收購沃爾沃，然後再順勢打造自己的高端品牌。去領克4S店買車時，4S店銷售都會說領克和沃爾沃用的是一樣的動力系統。
國家層面更是清醒認識這個問題，所以大力補貼新能源汽車，就是想繞開發動機，變速箱的短板。在造成新勢力中，其他都說發展純電動汽車，只有理想one另闢蹊徑，打造了一款「沒有裡程焦慮的智能電動大型SUV」。要是沒有裡程焦慮，就要搭載一臺增程器，說白了就是搭載一臺發動機。
據說，理想一開始找奇瑞採購發動機，但是最後沒談成，最終搭載的是東安動力1.2T三缸發動機。下面，我們就來看看搭載的這臺東安動力1.2T三缸發動機。
在中國汽車產業發展的初期，各大汽車廠商不願意給中國提供發動機技術，只要三菱願意。幾方成立的合資公司東安三菱生產的發動機，提供給了自主品牌汽車主機廠。包括早期的比亞迪、奇瑞等車型都說搭載東安三菱發動機。當然了三菱提供的也不是先進技術，都是在日本已經淘汰的80年代的發動機。但是由於皮實耐用，可靠性強，在國內口碑還是不錯的。
雖然國內自主一線品牌開始研發自己的發動機，像奇瑞、長安、甚至比亞迪都研發了自己的發動機技術。東安三菱的客戶群體就主要是自主二三線品牌。到了2019年三菱把自己在東安三菱的股份給賣了。
現在，東安動力是中國長安汽車集團的全資子公司。東安動力也一直在自主研發自己的發動機。從發展路徑可以看出東安動力的技術路徑主要來自於三菱。
再來看看理想one搭載的這款東安動力1.2T三缸發動機。這臺發動機是東安動力自主研發的，2015年點火成功。現在是2020年，也就是五年前研發出來的發動機。筆者查閱資料，目前並沒有發現這款發動機用在哪款主流車型上。雖然是長安汽車集團的子公司，但是長安汽車也並沒有搭載。長安汽車在全力打造自己的藍鯨系列發動機。
看問題要會抓關鍵詞，沒錯這是一臺三缸發動機。筆者在上大學學習發動機原理時，那時候課本上還沒有三缸機。為嘛，三缸機運轉不平衡，抖動大，噪音大。但是隨著排放法規的嚴苛，汽車廠家開始研究生產三缸機。
在中國市場上，還沒有一款被大眾廣泛接受的三缸發動機。比如寶馬X1搭載的1.5T三缸機，還沒上市就一片罵聲，現在網上測試三缸發動機抖動厲害的視頻帖子很多。再比如搭載1.0T三缸發動機的別克威朗，現在優惠6萬多，消費者也不認帳。買車送發動機的本田思域，熱銷車型依然是1.5T的四缸發動機，1.0T三缸發動機消費者仍然不買帳。
反觀理想one，一款售價三十萬以上的車型，配的卻是一款東安1.2T的三缸發動機。筆者覺得這是一大敗筆。說到這裡，一聲感慨，確實還是大眾會研究中國人啊。你看他的1.2T小排量發動機用的是4缸的。另外，一款發動機到底是否質量可靠，需要市場來檢驗的。使用中發現問題，然後再修改問題，反覆打磨，才能成為一款優質發動機。一款5年前研製出的發動機，並且沒有大批量在汽車上搭載，現在購買理想one確實需要有嘗鮮的勇氣。這臺發動機的可靠性需要真實用戶的時間檢測。
這裡就不深究，動力系統的連接方式了，不討論他是串聯還是並聯，也不討論和插電混動車型的優缺點，也不拿本田，豐田的混動系統來比較了。
最後想想一個問題，想想3-5年以後，隨著電動技術的發展，以及充電網絡布局的日益完善。電池車主真的還會有那麼大的裡程焦慮嗎？甚至理想第二輛，第三輛車型都很有可能上純電動汽車。到時候理想one真的就成絕版了。