[摘要]在漫長的汽車產業鏈中，沒有誰是一座孤島。
疫情之下海外訂單驟減，部分中小型外貿零部件供應商受到二次衝擊，被迫再次停產。
地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但後者殺傷力數倍於前者。由COVID-19引發的「疫情地震」橫波，正在襲擊國內汽車零部件產業。
「包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業務量將大幅下降。」為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司副總經理梁衛東3月27日告訴媒體。
據媒體梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車製造業集中地合計有超過100家汽車工廠處於停產狀態。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭，均決定將旗下北美工廠停產計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產多條日本本土生產線。
與受國內疫情的衝擊相比，當下疫情全球化帶來的危機更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，紮根佛山汽車車燈產業的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍表示，本來以為國內復工後就雨過天晴，沒想到國外也大面積停產，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。
「國外疫情3個月能控制？半年都有可能。」阿龍無奈道。
海外疫情衝擊 汽車供應鏈再遭重挫
實際上，因國內外疫情，梁衛東的公司業務已接連遭遇重擊。
此前受國內疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據梁衛東評估，2月國內業務同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復工復產正逐步走向正軌時，隨即爆發的國外疫情讓梁衛東的心再度收緊。
「從4月起的大部分海外預訂單現在都被取消了，從比例上看外貿業務佔到我們總業務量的25%。」梁衛東坦言，外貿訂單大量被砍的壓力，將會從供應鏈一級級往下傳遞，「我們對上遊供應商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。」
據世界衛生組織實時統計數據顯示，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬例。另外，據約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監測系統顯示，截至美東時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內確診萬例以上。
海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲復工復產計劃。
而在漫長的汽車產業鏈中，沒有誰是一座孤島。
「以2、3月國內疫情影響來看，我們屬於汽車供應鏈的一環，主機廠延期復工後，影響還是比較大的，他們停下來後，整個汽車產業鏈上中下遊的拉動計劃就被影響了。」廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經理羅超3月26日對媒體採訪時說道，「因應下遊車企的復工情況，我們2月復工後基本維持單班生產，直至本月才逐步恢復雙班正常狀態。」
部分中小企業重新停產
有媒體在對汽車供應鏈零部件企業多日採訪裡發現，在疫情衝擊波下，大企業通過提前布局應對、降本增效等措施，尚且元氣大傷，但對於大多數主打外貿業務的中小企業而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰。
事實上，與東昇機械一樣，同為國內多家主機廠一級供應商的廣州優尼衝壓有限公司在一季度國內訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產（中國）投資有限公司，做了一個協商交貨。該公司的總經理孫東海3月27日接受媒體採訪時稱，海外的不少業務目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。
據媒體從多家供應商處了解，在國外疫情爆發前，日產（中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運的方式，將從國內採購的國產零部件發往海外，以保持對日產全球供應鏈體系的供貨。
而面對外貿訂單的驟減，像東昇機械、優尼衝壓這樣海內外業務兼備，且以國內業務為主的一級供應商尚有調整餘地，但對於體量較小且依賴外貿業務的中下遊供應商，只能重歸停產等待訂單量恢復正常。
「有些老闆已經選擇關廠只保留研發和核心人員，另外也有些執行『開二停三』。」熟悉珠三角汽車車燈產業鏈的阿龍告訴媒體，外貿訂單被砍50%-80%是普遍現象，大部分工廠因此又再次進入半停工甚至停工狀態。
據業內人士介紹，汽車零部件外貿供應商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時間內進行調整難度甚高。即使是同一類零部件，海內外標準有差異，同時車企對汽車零部件設置較長的產品研發和驗證周期，受影響供應商想在短期內轉向其它渠道供貨並非易事。
外貿回暖遙遙無期
相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們著急。
據外媒報導，通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產時間延長至4月份。
歐洲方面，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。
據市場研究機構IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產期限後順利復產，也不會馬上恢復到正常狀態，這將對產量帶來進一步的衝擊。
「儘管部分地區，如俄羅斯，並未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關企業肯定也會維持不了多長時間。」對於汽車零部件外貿業務前景，梁衛東向媒體明確表示擔憂。
據海關數據顯示，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個國家的汽車製造業深陷停產潮。國內汽車零部件外貿業務的復甦，歸根結底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外反覆且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業對前景進行預測。
來源 時代財經；優柯伊汽配 整理髮布
汽車零部件常識解析分享（三）
廢汽門(Wastegate)
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
水套(Water Jackets)
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。
水泵(Water Pump)
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環。
懸吊系統(Suspension System)
鋼板彈簧(Leaf Spring)
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片迭成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用於中大型的貨卡車上。
圈狀彈簧(Coil Spring)
圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。
扭杆彈簧(Torsion-Bar Spring)
扭杆一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭杆扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。
平穩杆(Stabilizer Bar)
平穩杆屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此杆抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
前懸吊(Front Suspension)
前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍採用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關係，為獨立動作。
後懸吊(Rear Suspension)
一般車輛後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦採用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作後輪定位。
自動水平控制裝置(Automatic Level Control)
自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部加重，汽車後部就會下沈，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚
剎車系統(Brake System)
主剎車系統(Service Brake System)
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。
駐車剎車系統(Parking Brake System)
駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。
剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder)
油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。
動力剎車器(Power-Brake)
以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。
剎車來令(Brake Lining)
剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。
剎車蹄片(Brake Shoes)
受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。
鼓式剎車(Drum brakes)
由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連杆、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通採用於後輪。
碟式剎車(Disc Brakes)
使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。
剎車油(Brake Fluid)
液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所採用的有DOT3、DOT4、DOT5。
來源 網絡；優柯伊汽配 整理髮布
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