很多人提到了摩託車品牌，但是第一反應很高，但是，一分錢的商品，作為比較小的大眾摩託車品牌（本雅川鈴寶哈），摩託車越野車這幾年一直走的是精品路線，而且自己的生產能力也不高，雖然發售的車型不多，但最有趣的是V85TT的越野車型，除了很多傳統的汽車愛好者之外，也很受歡迎。
V85TT的誕生是從摩託車越野車開始已經停產的車型Stevio，這是全路越野車，而且這輛車和其他同類的車不同，不是把重點放在山地上，而是為了設計公路，只要乘坐32L的油箱，幾乎沒有必要頻繁停車加油，這輛車使用的是1151cc的雙汽缸引擎，可輸出104馬力和113NM扭矩，坐著很舒服，但是太重了，雖然Stvio也有忠實的粉絲，但是V型的雙缸比BMW的拳擊手更受歡迎。
無論如何，V85TT車的失控是無法阻止的，在V85TT可以清楚地看到義大利品牌摩託車近一個世紀的工業沉澱物，現在屬於JOJO旗下，有自己的設計和發展。
新車型V85TT擁有200馬力的普利賈州RSV4跑車和同樣的Marlelli7 SMECU智能控制和牽引力控制和ABS系統，這些都與電子加速器相連。
外觀使用了V85TT顏色，黃色和白色的紅色和黑色的夢幻色彩搭配，被古斯喚醒，意味著召回舊車愛好者，當然也有人說這個黃色和麥當勞很像，整車的鋼架漆面工藝非常到位，以前從照明和儀表臺延伸到後面的扶手和行李架，都很有光澤。
動力上853cc 90度V型風冷雙圓柱體結構有點變化，驅動軸直接從齒輪箱上旋轉，隨著驅動力移動到軸上，扭矩反力產生的頂層反現象一直以來都在所有摩託車品牌的歷史上是個麻煩的問題，但是電機舊的茲軸驅動系統從來沒有出現過這樣的問題。
V85TT縮短了最終傳動比，因此齒輪可能會變高，軸傳動可能有齒輪的車主，但這並不像在後輪上安裝幾個牙齒，或是在前一個鏈條上掉落牙齒那樣簡單。
當在6段上以100公裡/小時的速度巡航時，這個2V85TT的旋轉曲柄你會感到很輕，這輛車的官方說法是7750轉時的功率是80馬力，5000轉時的扭矩是80NM，從這點來說，與800cc的同類對手BMW F850GS相比，摩託車越野賽還有一條路。
V85TT上這個發動機的熱效率是摩託車的驕傲，我覺得他們不需要使用油熱交換器和散熱器來幫助冷卻，發動機的內部結構對提高轉速非常有利，而且布局簡單，所以從理論上來說發動機的質量和穩定性也會更好。
在騎行姿勢方面，寬度要求達到830mm，另外，坐下後視野開闊，屏幕的角度也非常合理，特別是後視鏡視野開闊，指出了任何速度都不會因振動而產生抖動，腳的位置也有靠墊，可以過濾發動機的振動。
倒車和大部分車型不同，減震器設置在右側，直接連接到機械臂，未使用底部懸架機構，結構與KTM的PDS系統相似。
全車採用KYB的前叉和後震，行程均為170mm，可調整預備負載和回流減震器，車距地面210mm，19英寸後17英寸的車輪大小的通過性很好，使用了米其林輪胎，儀器使用了全彩色液晶儀器。
車輛上有齒輪箱的位置傳感器，這是指電子控制單元通過旋轉速度和後輪速度計算齒輪箱的位置，帶來的直接結果最初很難判斷自己是否真的成為了障礙，六級汽油表顯示23L的汽油量還剩多少，另外，作為摩託車，沒有加熱把手的配置。
但是，有一個小功能，就是使用智慧型手機上的APP連接表來實現電話通話和導航功能，其他配置方面，可調風防、320mm雙浮動盤對四個活塞鉗位，後260mm的浮動盤上安裝雙活塞鉗位，229kg的整修品質不算輕。
競爭對手方面，面對BMW F850GS、KTM790、YAMAMT-07等車型的壓力，作為移動性和越野車型，Hardoa將成為不變的主題。你覺得這輛車越野車V85TT怎麼樣？歡迎評論。