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在上期《享受騎行》系列中為大家帶來了凱旋Bonneville T120，我們領略了英式復古摩託車的傳承與優雅。而當我們來到亞平寧半島，更加熱情浪漫的義大利人一定會把他們天馬行空的想像力全部付諸於摩託車上，今天的主角摩託古茲V85 TT便是這樣一款產品。
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現隸屬於比亞喬集團的摩託古茲誕生於1921年，也是目前歐洲為數不多專注於生產復古摩託車的品牌。再加上摩託古茲V85 TT與凱旋Tiger 800有著極為神似的雙圓形頭燈，我總在下意識裡類比兩個品牌。他們都有著傳統經典的街車系列，也有著更加實用多元化的探險車產品。不過摩託古茲的V85 TT真的要比凱旋Tiger 800設計上大膽了太多，義大利人的浪漫和英國人的優雅分別被體現的淋漓盡致。
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摩託古茲在歷史上研究過摩託車用V8發動機，也是第一家將風洞試驗引入摩託車研發過程的製造商。但要說起V85 TT，和他親緣關係最近的還屬1984-1987年生產的V65 TT車型。TT實際為義大利語「Tutto Terreno」的縮寫，翻譯為全地形的意思。
摩託古茲開發V65 TT，目標正是劍指同年代的寶馬R 80 G/S，不管是Tutto Terreno全地形，還是Gelnde/Strae越野/街道，它們最終都走向了巴黎-達喀爾拉力賽。更加輕便的V65 TT相比R 80 G/S在比賽中表現得更為靈活，不過由於薄弱的後輪圈發生損壞，摩託古茲很遺憾的未能完賽。
現款V85 TT的紅色車架、黃白相間的車身塗裝，都在致敬當年徵戰達喀爾拉力賽的V65 TT賽車。只是這個過目不忘的雙圓形頭燈是新增加的設計元素，整臺車的外觀也因此頗受爭議。有人愛不釋手，有人無法直視。我倒是覺得它個性十足，既復古又後現代，給你一種無法具體形容的賽博朋克的感覺。
標誌性的風冷橫置V2發動機一直都是摩託古茲最顯著的特點，不過它的動力表現可相較於老前輩V65有著顛覆性的改變。最重要的是作為一款現代摩託車，發動機已經作為車架結構的一部分起到受力作用，而非像V7那種純粹的復古車採用雙搖籃式車架。這也是實現優秀操控表現的必備硬體基礎。
頭燈的設計不去過多評價優劣，每個人對於美醜心中自有審美標準。大燈中間貫穿的LED日行燈，巧妙地容納進摩託古茲的鷹形車標。相較於其他探險車，V85 TT的車頭非常裸露，沒有過多的塑料件包裹，只是簡單地通過紅色鋼管支架支撐，復古味道保留的很不錯。配合上跟隨前輪一同轉向的前泥瓦，頗有幾絲專業越野車的味道，復古又不失野性。
行走機構的配置儼然是越野取向，19寸的前輻條輪圈，110/80 R19的米其林Ankee Adventure拉力輪胎，再加上行程170mm的KYB可調前叉。只不過非真空輪圈，長途旅行需要多備上一兩條內胎。剎車方面配備的是Brembo對向雙活塞卡鉗，搭配320mm雙浮動剎車盤。越野性能和剎車水平都無需擔心，放心大膽的享受騎行就好。
853cc的橫置風冷V型雙缸發動機來自家族的V9系列，不過針對越野行駛進行了重新調校，最大功率為59kW（80.2Ps）/7750rpm，最大扭矩為80Nm/5000rpm。數據在中量級探險車中並不算亮眼，但從一臺復古車的角度考慮，經典橫置風冷V2發動機左右搖擺的韻味，遠比那些冰冷的數據更有意思。
曲軸箱前端的邊蓋雕刻著一隻展翅雄鷹，這正是摩託古茲的Logo，義大利產品在細節上的精細程度毫不遜色。
作為一臺探險車，覆蓋全面、結實厚重的發動機護板自然必不可少，兩側的排氣頭段也配備了護板，在越野過程中充分保護重要零部件。
個性外觀復古風味十足----1
與一般冒險車複雜的連杆設計不同，V85 TT直接將減震器固定在後搖臂和副車架中間，這樣復古的設計與當年的V65 TT非常接近。只不過使用了先進的KYB可調節單減震器，取代了老式雙減震設計。
軸傳動與橫置V2風冷發動機一樣，都是摩託古茲的傳統與特色。軸傳動摩託車在環境惡劣的長途騎行中不用頻繁維護，更適合V85 TT探險車的定位。只不過受限於傳動軸的擺動角度，一般很難實現鏈條傳動車型那樣超長的後輪運動行程。
V85 TT使用了雙搖臂後懸掛設計，150/70 R17的後輪胎也是越野取向探險車常見的輪胎規格。後剎車配備的是單向雙活塞浮動卡鉗，搭配固定式剎車盤。
雙圓形後LED後尾燈與頭燈相互呼應。密布的徑向紋路在點亮時像極了飛機發動機的尾噴口，非常科技動感，個人特別喜歡這個尾燈的設計，經典復古與未來科技感巧妙結合。
高置的排氣尾段也是越野取向探險車的必備元素。橫置風冷V2發動機兩氣缸夾角為90度，怠速時有節奏的排氣聲音非常具有辨識度，行駛起來聲浪也是低沉飽滿。原廠排氣聲音大小恰到好處。
大角度的變徑車把可以提供給騎手較為直立的坐姿，有效緩解長途騎行的疲勞感。在站立騎行時，較高的車把也能很好的支撐上半身，更利于越野騎行。
彩色LED液晶儀表讓這臺復古探險車又多了一絲科技感。V85 TT提供三種駕駛模式供選擇，分別為公路、越野、雨天模式，不同模式下發動機的輸出以及油門靈敏程度都會進行相應改變。儀表左側還配備了非常實用的USB充電接口，滿足長途旅行所需。
V85 TT標配定速續航功能，手把加熱需選裝。右側車輛通斷電開關與常規車型上下撥動的設計完全不同，它竟然使用了一個按鍵開關，義大利人的設計思路真是讓人摸不著頭腦。不過按鍵質感有些鬆散，相較於車身其他精美的細節，手把按鍵開關成為了整車的短板。
狹長的一體式坐墊可以方便騎手在越野過程中快速前後移動重心，表面材質的摩擦力也十分不錯。MOTO GUZZI標識進一步提升了車輛的精緻感。
紅色的鋼管車尾架與主車架相互呼應，繼承了乘客扶手、邊箱支架、尾箱支架功能。配齊三箱的V85 TT長途摩旅行李裝載能力也非常不錯，是一臺真正可以陪你跋山涉水的復古摩託車。
啟動V85 TT，摩託古茲那熟悉且特有的左右晃動十分有趣。23L的大油箱和突出的兩個氣缸頭，可以為下半身帶來不錯的風阻保護，相較而言短小的風擋並不能給上半身帶來保護效果。如果進行長途摩旅改裝大風擋是必不可少的項目。雖然使用的是較窄的越野取向輪胎，但這臺車壓彎並不吃力，很輕鬆的就可以傾倒，彎道表現良好。
真正行駛起來，這臺V2發動機的震動並沒有想像中的那麼劇烈。只不過這臺發動機似乎更傾向於高轉速輸出，3-5000轉時較為疲軟，並沒有一臺850cc量級雙缸機應有的表現，反而6-7000轉時會獲得突然的爆發，這樣的設定不太利于越野行駛。剎車方面大可放心，Brembo前四後二的卡鉗硬體配置絲毫不用去擔心這臺車的制動表現。
編輯點評：摩託古茲V85 TT獨特的復古探險車定位讓它在目前國內摩託車市場上難覓對手。毫無疑問，它是復古車中最實用的摩旅利器，它也是冒險車中最具韻味的小眾經典。過目不忘的外觀，其個性程度將許多保守派拒之門外，只留下審美上大膽前衛的忠實擁躉。如果和V85 TT開啟一段旅程，不論走到哪裡，你一定都是街上最亮的仔。下期享受騎行將會為大家帶來寶馬R Nine-T 719特別版，領略過英倫的經典傳承、意式的天馬行空，我們再看看德國人是如何刻畫一臺經典復古摩託車的。
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