來源：中國經營報社
本報記者 孫麗朝 路炳陽 北京報導
中信集團官網6月23日發布信息，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱「一汽集團」）董事、總經理奚國華調任中信集團任黨委副書記，王炯不再擔任中信集團黨委副書記。這是奚國華自2017年8月以來，第三次履新。
奚國華曾在中國南車株洲電力機車研究所任所長；2004年任中國北車副總經理、2008年6月，任中國北車總裁；2015年6月1日，南北車合併，奚國華擔任中國中車首任總裁。2017年8月，奚國華轉任新興際華集團有限公司董事長；2018年6月，就任一汽集團總經理。
奚國華主要工作經歷在軌道交通系統，在中國中車及其前身供職30餘年。值得一提的是，當前中國中車管理層逐步呈現出的「南強北弱」和海外市場萎靡不振，均是以奚國華離開中國中車為拐點。
2015年，奚國華以中國北車高管身份擔任了合併後的中國中車首任總裁，彼時中國中車董事會及管理層南北車人員比例在1：1左右，這種權力平衡配置一直持續至2017年。
2017年8月，奚國華履新新興際華後，中國中車管理層「南強北弱」趨勢逐漸顯現，並持續至今。當前，中國中車副總裁以上10位高管中，除有2人來自外部，其餘8人中，來自原中國南車5人，原中國北車3人。
此外，中國中車近期對總部主要組織機構再次進行整合，整合後，在新任命職能機構正職14人之中，來自原中國南車人士高達10人，原中國北車人士僅有4人（詳見《中國經營報》6月16日報導《獨家|中車整合總部機構設置 管理層「南強北弱」逐步顯現》）。
在海外市場方面，奚國華曾在2016年3月19日舉行的中國發展高層論壇經濟峰會上表示，中國中車「十三五」期間海外市場訂單總量要比「十二五」期間翻一番。不過中國中車的宏偉規劃也隨著奚國華的離開，越發難以實現。
中車合併後第一年，2015年，中國中車海外市場訂單量在58億美元左右，整個「十二五」期間，南北車海外市場訂單量總額在220億美元左右。進入「十三五」，2016年，中國中車海外市場訂單高速增長，一度達到81億美元左右，同比增長40%，不過這也是中國中車至今以來海外市場的峰值。
2017年，奚國華離開後，中國中車海外市場訂單發生了斷崖式下降，全年僅完成約57億美元，僅為當年指標任務的63%（詳見《中國經營報》2018年3月29日報導《獨家|融資、匯率抵消價格優勢 中車2017年海外籤約額僅完成六成任務》）。2018年至2019年，中國中車海外市場仍無起色，兩年分別完成約30億美元和約68億美元（詳見《中國經營報》2020年3月31日報導《中車海外訂單大增 城軌市場2020年交付近萬輛》）。「十三五」前四年，中國中車海外市場約完成236億元籤約額。
可以看出，當年奚國華為中國中車定下的翻一番目標，也就是在十三五期間海外市場籤約額要達到450億美元，已很難實現。
奚國華生於1963年12月，浙江東陽人，1985年7月，畢業於上海鐵道學院，獲工學學士學位。參加工作後，又於1997年獲得長沙鐵道學院工學碩士學位，2007年獲得中南大學工學博士學位。
奚國華是一位典型的技術型高管。早在2001年，奚國華就被中國南車評為教授級高級工程師，曾獲詹天佑鐵道科學技術人才獎，是國家863計劃現代交通技術領域專家組專家。
中信集團成立於1979年，由財政部100%持股，40年來，從2億元註冊資本金，發展到近7萬億元資產規模的大型金融、產業集團，規模僅次於9.3萬億的央企老大招商局。中信集團主要分為兩大業務板塊，金融板塊包括中信銀行（601998.SH）、中信信託、中信證券（600030.SH）等均為行業頭部機構；實業板塊包括中信資源、中信礦業國際、中信重工（601608.SH）等，涉及資源能源、製造業、工程承包、房地產、信息產業等領域。