這個冬天真的很冷，尤其是南方一些城市，不僅是寒冷的氣候環境讓人感到身體寒冷，部分城市不堪重壓「拉閘限電」更是讓一部分企業和個人「年底衝業績」的那顆心也跟著冷了下來。
有人說這是「關鍵時刻掉鏈子」！我不否認這種說法。
像在有「世界工廠」之稱的義烏這座城市，原本到了年底應該是各大工廠甩開膀子大幹一場的好時機，但是有的工廠反映，有關部門對工廠用電量和用電時間都有嚴格限制，甚至有工廠開一天得休息四天，這其中損失有多大，估計用腳趾都能算出來，也難怪會生氣了。
在義烏不僅僅是工廠用電受到限制，連基本的街邊道路用電標準也做出了新規定。據悉主幹道路燈只開一邊，小道路路燈全部熄滅，看樣子這「限電」力度是非常之大了。無獨有偶，同處南方的湖南、江西部分城市也出臺了嚴格的「限電」新措施。
在這些報導鋪天蓋地席捲網絡之時，另一種聲音也同步到了網絡。有人認為造成這種被動局面的一個重要原因是，前段時間中國對澳大利亞的煤炭做出了限制進口的決定，真的是這樣的嗎？
我覺得網友有點大驚小怪，過分敏感了！
雖然中國和澳大利亞最近的關係是真的「一言難盡」，在澳大利亞的無理取鬧下，我們也確實採取了積極應對外貿措施，這其中就包括提高煤炭進口質量和環保標準，這一舉動導致澳大利亞82艘煤炭船大約880萬噸煤炭滯留港口。
眾所周知，我國本身就是煤炭生產大國，僅2019年全年的煤炭產量就達到了38.5億噸，每年巨大的生產量不僅能夠保證我國內需，還有多餘的每煤炭出口到其他國家。
當然，管理層出於戰略布局考慮，我國每年也會從國外進口煤炭資源。2019年進口數量為29967萬噸，即不到3億噸，這也就意味著進口量佔煤炭總量比例為7.2%左右。
根據海關總署最新公布的數據顯示，截止到2020年11月底，我國已經完成煤炭進口總量為2.65億噸，如果以2019年數據為基準，僅剩0.35億噸的指標還未完成，煤炭進口完成率為88.33%左右。
退一萬步講，假設這剩餘的0.35億噸煤炭全部來自澳大利亞，你相信0.84%左右進口量能撬動我國整個煤炭、電力市場嗎？我是完全不相信的！更何況我國最大煤炭進口國根本不是澳大利亞，是佔據半壁江山的印尼。
那麼，問題來了，南方多省發生「拉閘限電」，原因究竟何在？查閱了相關資料之後，這裡主要說三點：
第一點，冬季用電負荷大。
冬季用電量大，主要有兩點原因，一是季節，一是經濟。
先來看季節因素。今年南方確實比往年要冷一些。別看你家就多開了一個空調，他家就多了個熱風扇，好像也用不了多少電，如果每個人都這麼想，這一點看起來無不足道的電量就得放大上億倍，此時這電力消耗得有多大？你覺得這還是一個小數目嗎？
再來看經濟。接近年底，是很多工廠一年最為繁忙的時候，國內需求是一方面，今年更特殊一點，是世界對中國產品和商品依賴性更強一點，據悉這幾個「拉閘限電」省份工業復甦能力都很強，比如浙江，11月工業增加值增長了11.9%。有生意工廠就忙，忙起來對電量的需求肯定就更大。
第二點，外受電通道滿負荷運行。
很多人不懂這是啥意思？那就給大家打個簡單比喻吧。這就好比是一個木桶，在木桶沒有任何問題時，最多只能裝水20斤，現在發的狀態就是，水桶裡已經裝滿了20斤，再裝是完全不可能的事了。
根據一些公開的報導，實際情況比這理論值估計要糟糕一些。比如湖南原本外受電通道能力為600萬千瓦左右，但不幸的是。有兩個電廠機器出現故障，導致102萬千瓦供電受阻，這就好比是前面那個木桶還出現了短板，木桶現在最多能裝16.67斤。
第三點，談談電廠成本問題。
原本對電需求的增加，電廠應該是很開心的，畢竟按照常人理解，生育越大，賺錢越多。不過這次的電廠有點笑不出來，今年的煤炭有點貴了，據悉動力煤一個漲價20%以上，達到了700元/噸。
原材了價格上漲，一般企業是通過售價上漲來消化增加的成本的，但電力廠可做不到這點。我國電價是嚴格受限制的，不是你想怎樣就怎樣，這也意味著發電越多，這些電廠虧損越大，賠本的買賣誰都不想做，所以在電量供給上或多或少會有一些影響。
當然，「關閘限電」的這幾個南方省份絕不僅僅受限於上述原因，它是多種因素的綜合下導致的結果，比如環保也是重要參考因素之一，不過在這裡要明確一點，短期內想要加大供電量也不現實。
不過，還是要強調一點，生硬將其發生與澳大利亞的煤炭聯繫在一起真的是過於滑稽了。要我說，與其這裡抱怨「關鍵時刻掉鏈子」，當下的重點是大家齊心協力，積極配合有關部門做好協調工作共渡難關，以求最大限度地保障各方利益。