像經營五星級酒店一樣經營車隊。
來源：耀出行
「我們不希望被當作一般的網約車公司，而是一家移動的五星級酒店。」耀出行正式運營一周年之際，其營運長楊廣在接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體採訪時表示。
12月1日，耀出行在大本營杭州舉行了戰略合作籤約儀式，宣布與中歐國際工商學院「卓越服務實驗室」啟動合作，並與瑞士洛桑酒店管理學院（EHL）等十餘家戰略合作夥伴籤署合作協議。
小提琴樂隊、氣味香氛、居家拖鞋以及眼罩，發布會現場隨處可見「高品質」元素。未來汽車日報實際體驗了耀出行的服務，司機師傅從開車門、搬運行李，到駕駛過程中對空調以及音樂的控制都會照顧到乘客的感受，體現了耀出行對服務品質的要求。
2019年，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒集團，與吉利控股集團旗下的吉利科技集團有限公司聯合組建合資公司，即「耀出行」平臺。雙方各持50%股權，採用「直營平臺+直營運力」的B2B/B2C模式，服務車輛包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型。
2019年12月初，耀出行在杭州正式啟動，隨後陸續在廣州、成都、西安、北京、上海等城市落地，涵蓋商旅接送機、會務用車、商務用車、家庭包車、兒童用車等出行場景。
戴姆勒與吉利並非是傳統車企轉型出行服務商的個例。隨著共享化時代到來，車企紛紛將觸角延伸至出行領域。不僅長城、吉利、上汽、東風等傳統車企，還有小鵬、威馬等造車新勢力入局，他們或與科技公司合作，或自建平臺，將出行生意做得風生水起。
如今出行領域醞釀著萬億級市場，競爭已十分激烈。除了滴滴這種佔據絕對流量優勢的出行巨頭，美團、高德等科技公司也在搶食蛋糕。在激烈的市場環境下，如何搶奪市場份額是每位選手面臨的難題。
在該領域，定位高端出行的平臺並不多。2018年，寶馬曾在成都布局高端網約車品牌即時出行，服務車輛全部採用BMW 5系長軸距轎車，不過該品牌並沒有維持太長時間，雖然官方說法是按計劃退出中國市場，但定位高端的即時出行，高價低頻很難實現良性運轉是不爭的事實。對於同樣定位高端的耀出行來說，面臨著相同的挑戰。
對此，耀出行CEO顧濤表示，做一個成功的出行服務公司，必須是一家有網際網路基因的公司，用科技改變傳統出行模式。高品質出行是一個相對缺少網際網路科技元素的行業，多以傳統的線下豪車租賃公司為主，缺乏統一的行業服務規範。
實際上，線下豪車租賃公司大多處於盈利狀態，耀出行通過運用大數據、人工智慧、機器算法學習等網際網路技術賦予了這個市場網際網路的力量。在顧濤看來，耀出行「一定能夠在業務模式上優於目前已經盈利的線下豪華車租賃公司」。
楊廣表示，重資產模式和盈利並不衝突，在過去的5-8年，中國網約車的激烈競爭已形成一種固定模式。現在耀出行需要做的就是跳出原來的傳統網約車模式。「我們希望像運營五星級酒店一樣運營自己的車隊。」
重視B端發展也是耀出行堅信能夠實現盈利的基礎。活動現場，耀出行與瑞士洛桑酒店管理學院（EHL）、杭州洲際酒店、安吉悅榕莊、浙江樂泰航空服務有限公司、杭州湖濱銀泰In77等五星級酒店、航空服務公司、高端商業綜合體等十餘家企業建立戰略合作關係。官方表示，正式運營一年來，耀出行服務的企業已經超過3000家。
「企業客戶是耀出行未來耕耘的重點。」
作者 | 秦章勇
編輯 | 李歡歡
文章版權歸原作者，如需轉載請私信未來汽車日報。
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