原標題：外界猜測馬斯克可能會幹一件大事：戴姆勒及其奔馳將被特斯拉吞併 來源：我為科技狂
進入2020年以來，全球第一大電動車廠商特斯拉的市值便不斷創出新高；2020年1月，特斯拉的市值大約1200億美元，而現在的市值達到了約6600億美元；特斯拉不僅在整個汽車業界，甚至在全球股票市場上都可說是一個「奇蹟」。
隨著特斯拉的市值極速攀升，包括大眾、豐田在內的傳統汽車製造廠商們，相比於特斯拉的差距也越來越大，同時也顯示出了全球投資者對於電動車市場前景持相當的樂觀。畢竟特斯拉目前只是一家年產量約50萬輛的電動車製造商，卻能在資本市場上獲得如此熱烈的追捧，似乎表明了馬斯克決心讓全球汽車行業朝電動化推進的願景，如今有望開花結果。
特斯拉的市值不斷創新高，意味著特斯拉不僅有更充足的資金投入全球主要汽車市場以不斷擴張產能，理論上也讓特斯拉更加有可能開展收購合併交易。即便外界有一些人認為，目前特斯拉仍必須為研發和量產新一代電池而投入大量資金，幫助導入旗下各電動車型量產任務上；以及投入與鈷原料開採商的原料採購合作，用於生產自用電動車鋰電池業務上，從而不斷降低生產成本；因此，特斯拉如果要對傳統車廠進行收購合併。可能還是缺少足夠的資金。在近期，馬斯克表示，特斯拉絕不會主動發起惡意性的併購交易，但如果有其他廠商認為與特斯拉合併是好事一樁，那麼特斯拉當然願意與對方溝通。不過，特斯拉不想在對方懷有敵意的狀況下進行收購交易，而是願意在相互友善的前提下考慮收購傳統車廠。
值得補充的是，馬斯克還指出，汽車若完全電動化，全球電力需求將暴增1倍，將增加核能、太陽能、地熱與風力發電來源的必要性。他說，隨著汽車動力來源從內燃機引擎轉至電池驅動的電動車，增加永續能源來源成為一項重大的挑戰。馬斯克稱：「以汽車市場每年約5%的汽車汰換成電動車的幅度推算，全球汽車市場恐需20年的時間才能完全電動化，就和電話一樣，你不可能一次就全部汰換。」一旦電動汽車普及之後，風力與太陽能等周期性能源發電來源就有需要進行儲存，儲存的方式可能就是通過電池技術。「產業需要利用大型的電池組，將風力與太陽能儲存起來。」
讓特斯拉不斷擴大產能、在全球市場上持續增加銷量，肯定是馬斯克所想的。2020年9月底，馬斯克在社交平臺推特上回復網友表示，在2030年以前，特斯拉純電動汽車的年產量將「很可能」達到2000萬輛。在9月22日舉辦的2020年度股東大會上，馬斯克也透露過同樣的訊號，特斯拉的長遠目標是年產2000萬輛電動汽車。特斯拉年產2000萬輛電動車，等同於說特斯拉電動車年度銷量必須達到上千萬輛的規模，且超過今天的全球前兩大傳統汽車廠商大眾和豐田，大眾和豐田各自在2019年的銷量也才1000多萬輛。相比之下，特斯拉的銷量就差得老遠老遠了，2019年特斯拉銷量了36.6萬輛汽車的大約50倍，2020年預計將可完成50萬輛電動的銷量目標。
對特斯拉而言，如果能收購一家具有指標性、且擁有多年成熟汽車量產能力的傳統車廠，肯定有助於特斯拉快速擴大產能，同時加速深入全球各主要汽車市場以擴大銷售廣度。總之，應該要比特斯拉自己建設一座接一座的工廠生產電動車、擴大銷售量和市佔率的方式來得要快。而特斯拉要想對當前國際上幾家一線汽車品牌大廠進行收購，按照特斯拉的市值，其實已經有了比較充足的資金彈藥。
外界近期就點名，旗下擁有全球知名豪華汽車品牌梅賽德斯－奔馳（Mercedes-Benz）的德國汽車大廠戴姆勒，很是適合與特斯展開合併談判。藉助戴姆勒的成熟汽車生產線及產能，如果能跟特斯拉合併在一起，將大大有助於特斯拉提升四倍以上的產能，更有助於特斯拉在中國和歐洲等主要市場發起電動車普及銷售攻勢。
在整車銷售方面，戴姆勒2019年累計售出乘用車和商用車的總銷量為334萬輛，相較2018年少了1萬臺，其中梅賽德斯-奔馳品牌乘用車售出238.54萬輛，同比微增0.1%，2019年與2018年沒有太大差異。由於歐洲排放標準越來越嚴格，奔馳在歐洲的銷量出現了下滑的趨勢。另外一方面，由於奔馳將過多的資金投入到了汽車「新四化」（ 電動化、網聯化、智能化和共享化）的研究，所以人事費用板塊就需要進行壓縮，據稱，到2022年底，奔馳或將裁員1.5萬人。
而從併購交易的難易程度進行分析，特斯拉買下戴姆勒會相對比較容易。戴姆勒是特斯拉的早期投資者之一，在特斯拉發展純電動跑車Roadster時代，戴姆勒也曾幫助特斯拉一臂之力。早在2008年全球經濟危機之際，特斯拉也深陷債務泥沼，由於生產延誤和成本超支等問題，特斯拉的資金儲備降至谷底，甚至一度傳出破產。為了度過難關，特斯拉主動向傳統汽車廠商示好，特斯拉通過向戴姆勒公司出售10%的股權，換回了5000萬美元的「續命錢」。馬斯克也曾回憶，如果不是那筆投資，特斯拉的命運或許就此走向終結。同時，戴姆勒還與特斯拉籤訂供貨協議，特斯拉向Smart車型和奔馳B級車型供應電動動力總成，戴姆勒旗下的工程師則幫助特斯拉開發特斯拉Model S車型。不過，特斯拉與戴姆勒的甜蜜期，也只持續了一段時間。在2014年，戴姆勒以7.8億美元的價格賣掉了所持的特斯拉股份，同時還終止了同特斯拉的動力總成供應協議。
戴姆勒如今的市值約700多億美元，雖然也是在2020年持續上揚，但與特斯拉超6000億美元市值相比大約已有8倍的差距，過去5年來，戴姆勒的股價也都比歐洲STOXX Europe 600 Auto指數基準股價為低。在此情況下，根據美國股市交易法規，如果一家公司擬增加流通股逾20%的比率，將需要獲得股東批准；而戴姆勒現在的市值僅約特斯拉的10%多，不到20%；如果特斯拉想買戴姆勒，理論上是不需要經過股東批准同意便可進行收購交易，甚至不用馬斯克點頭，同樣能買下戴姆勒。不過馬斯克本身就是特斯拉CEO，如此重大的收購交易肯定要有馬斯克同意了才能更好推進並且執行。
反觀寶馬、或者大眾旗下的蘭博基尼（Lamborghini）等品牌，或者是日本汽車品牌，對特斯拉而言收購難度以及複雜度恐怕都要比戴姆勒高。例如，寶馬是有家族經營和持股關係，基本可以排除被特斯拉收購的可能性。又比如，正在全力開發電動汽車的大眾，與特斯拉是「亦敵亦友」的競爭關係，另外，大眾集團可能很快就會將蘭博基尼品牌分拆，但蘭博基尼的市場太過小眾，很可能不是馬斯克所想要的。再比如，特斯拉若收購日本品牌車廠，依照過往經驗，難度同樣不小。當然，同屬美系競爭對手的福特和通用，肯定不符合特斯拉收購的標準。
如果特斯拉買下戴姆勒，將「梅賽德斯奔馳」品牌納入特斯拉旗下，對特斯拉未來3年推廣更平價電動車款以擴大銷售規模，肯定不是壞事。如果，在未來幾年，特斯拉的目標是要讓電動車更加廣泛地普及、更加平價，而且也不放棄相對高價的Model S/X等產品線，那麼，特斯拉買下戴姆勒，以奔馳作為特斯拉大舉搶攻豪華高價電動汽車市場的主力品牌，絕對是個非常可行的策略。況且，過去幾年裡，Model S/X在全球的銷量基本穩定，要想大幅提升銷量，似乎難度已然不小。