經過將近一年的市場低谷到復甦，很多車企在今年業績銷量雙雙下滑，致使市值出現不同程度的變化。其中特斯拉依舊以絕對領先的優勢超越豐田和大眾，成為全球汽車廠商市值最高的車企，其餘包括眾多新能源品牌也實現市值飆升。
所謂的市值，是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值，體現的更多是投資人對該家公司發展預期。而隨著目前新能源市場發展將逐漸趨向替代燃油車型的趨勢，使得新能源品牌市值飆升比燃油車型更具迅猛。
特斯拉作為目前發展趨勢最為迅猛的電動品牌，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，將近出現翻倍的增長。而今年6月，特斯拉就已實現超越豐田汽車，穩坐市值第一汽車製造商。
排在第二第三的豐田和大眾都出現明顯的市值增長，得益於全球車市實現復甦，這兩家是目前全球市場上銷量最大的車企。不過從發展及市值狀況來看，其與特斯拉的依舊有著很大的差距。目前特斯拉市值大約是豐田的3倍，大眾的4倍。
對於豪華品牌 BBA 中，奧迪成為市值最高的車企。而奔馳和寶馬則被國產品牌比亞迪和蔚來等品牌超越。不難發現，得益於新能源汽車的迅速發展，造車新勢力車企的市值均實現飆升。中概股蔚來今年以來表現更為出色，股價上漲超11倍，小鵬汽車、理想汽車也有不俗表現，股價均已翻倍。
據統計顯示，在全球市值排名前30的知名汽車廠商中，中國企業有10家，有2家企業衝進前10。
截至11月13日，比亞迪市值約724億美元，超越戴姆勒的659億；蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
雖然市值的表現並不能完全體現出一家車企的真正實力，但從市場表現來看，在受新冠疫情影響下，大部分跨國車企面臨工廠停產、供應鏈中斷、銷售端承壓等挑戰，都反映其在資本市場上，市值表現均不盡如人意。隨著市場復甦，車企市場也出現反彈。
整體來看，雖然造車新勢力汽車廠商市值上升比較快，但是從銷量和總收入的角度來看，與大眾豐田等傳統車企的差距還是非常巨大的。由此，上汽集團董事長陳虹也曾認為：" 特斯拉並不是傳統意義上的車企，更像是科技企業。" 但不可否認的是，即使有外界表示特斯拉、蔚來這些車企有泡沫，但新能源汽車是趨勢，也正是資本市場的動力。