引導：
【平凡丶說車原創 起亞K3】
可能如今關注起亞的人並不是很多，畢竟該品牌在國內的銷量並不是非常樂觀，加上旗下的車型更新換代速度比較慢，雖然在價格上相比同級別主流的合資車，要具有優勢，但是我們要想到，還有產品力和價格比較親民的別克/雪佛蘭。
起亞全新K3，在去年實現換代，雖然該車在國內上市初期，關注度還是比較高的，該車正式上市後， 指導價也不是非常高，放在同級別朗逸和軒逸對比，在價格上還是有一定的優勢，但是從實際的銷量數據來看，相比朗逸和軒逸差距還是比較大，在過去的4月份，起亞K3在華銷出了2354輛。
萬事俱備只欠東風？高顏值+價格親民的起亞K3，為何買的人不多？
其實我們不難發現，如今的韓系車，在國內的關注度普遍不是很高，導致這樣的原因有很多，其一：很多國內消費者認為，如今的國產車已經可以和韓系車抗衡，不僅是對比動力參數還是顏值方面，如今的國產車表現的的確非常具有優勢，而且從實際的銷量上來看。
一線自主品牌在國內的銷量要比現代和起亞更高，其實我們絕大部分消費者都忽略了，韓系車在海外的銷量，韓系車有著自家的發動機和變速箱以及底盤架構，還有自家的四驅系統等等，所以說，如今的國產車與韓系車依然有著一定的差距。
其二：近年來，不僅是起亞旗下的換代車型，還是現代旗下的換代車型，在技術方面沒有很大幅度的提升，當然了，現代全新勝達和菲斯塔除外，雖然這兩款車，不僅是行駛品質還是動力輸出以及產品力方面，相比同級別主流的合資車都具有很強的競爭力，但是這兩款車的優惠力度比較少。
反而對於起亞K3和現代途勝這樣的換代車型，在技術方面的升級普遍都比較小，就算終端給出比較大的優惠力度，但是在國內購買的人群並不是很多，畢竟如今的國產汽車市場，是一個注重產品力的時代，就算是知名度比較高的日產天籟。
換代後，雖然提供了2.0T版車型，但是購買天籟的絕大部分消費者，基本上都會考慮2.0L版車型，就是因為2.0L版天籟，在動力總成方面相比老款天籟沒有很大幅度的升級，加上底盤的調教也沒有很大幅度的提升，僅僅是升級了外觀和內飾，從而導致該車如今在國內的銷量。
跟競爭對手凱美瑞和雅閣差距越來越明顯，所以說，沒有足夠的產品力來支撐，在國內的銷量很難有很大的起色，就算加大了優惠力度，銷量也不會太高，起亞K5和福特蒙迪歐就是最好的例子，這也是為什麼，韓系車在國內銷量不佳的主要原因之一。
我們回到起亞K3的話題當中，從靜態方面來看，不僅是外觀造型還是內飾布局，換代後的K3在同級別當中的確非常具有競爭力，年輕運動的外觀造型，精緻感和高級感很強的內飾布局，加上比較豐富的配置，都迎合了國內絕大部分年輕消費者的購車需求。
動力方面，K3提供了1.4T和1.5L兩款發動機，傳動系統為7DCT和CVT變速箱，個人更推薦1.5L+CVT版本的車型，在整車的穩定性和可靠性方面，相對而言要比1.4T+7DCT更具有優勢，其次就動態方面，在試駕1.5L起亞K3的時候，最直觀就是底盤調教和噪音的控制。
底盤調教的偏硬，當然了，這僅僅是和軒逸和朗逸進行對比，發動機的噪音和胎噪還是比較明顯的，而且在行駛過程當中，餘震還是比較多的，至於其它方面，表現的都中規中矩，所以在駕駛K3 1.5L版車型的時候，不會給你太多的舒適性和駕駛樂趣，就是非常普通的家用代步車。
其實我們可以看出，1.5L起亞K3的走量版車型，優惠後的落地價維持在11萬出頭，這樣的價格買到一輛顏值高和整車的穩定性和可靠性高的合資緊湊級轎車，你還需要什麼？畢竟購買韓系車的絕大部分消費群體，追求的就是性價比和顏值高以及穩定性高。
總結：
顏值也有了，價格也比較親民，為何起亞K3就是火不起來？起亞K3在國內銷量不高的主要原因為，前面有著價格更加親民的現代領動，加上自身的產品力不夠突出，優惠力度也比較小，從而在國內的處境比較「尷尬」，對於追求性價比的消費者會選擇現代領動，對於追求產品力的消費者會選擇豐田卡羅拉，如果對顏值和動力有需求的銷量會選擇現代菲斯塔，所以說，起亞K3如今的處境並不是非常樂觀。
你們怎麼看起亞K3呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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