【太平洋汽車網 評測頻道】「不是所有吉普都叫Jeep」這句曾風靡一時的廣告語，是出自廣汽菲克。有相當一部分人買Jeep，不是因為它的空間，不是因為配置，就是因為喜歡Jeep的品牌，以及它傳承下來的一些越野文化和全路況通過能力，牧馬人就是其中的典型。
然而，情懷是情懷，落地時總離不開剛需。其實Jeep旗下也確實是有一款非常經濟、性價比很高、實力又比較均衡的車型，它就是指南者。作為緊湊級SUV車型的指南者，雖然名氣沒有牧馬人那樣家喻戶曉，但是在國內市場中也有著極高的知名度，更是Jeep的銷量主力。
為了能在2020年取得好的銷量，Jeep做出重大調整，在3月底上市的2020款Jeep指南者，共推出7款車型，售價區間為15.58-22.98萬元。相較於老款車型，新車精簡了車型數量，取消了手動擋車型，升級了配置，同時終端優惠依舊給力。那麼改款後的指南者到底是妥協還是進步？不妨跟吳昊一起尋找答案吧。
測試：加速、油耗及隔音表現不錯
0-100km/h百公裡加速測試：
在這部分測試裡面，我們將駕駛模式調到運動並且關閉了ESP，同時踩下油門和剎車踏板，這時候變速箱允許發動機轉速維持在2500轉左右。鬆開剎車全油門起步，可以看到車輪沒有發生任何打滑的情況，僅僅車頭出現輕微上揚，避震的末端還是有不錯的支撐力。在測試過程中，加速力度線性、均衡，中段爆發力較為明顯，最終測得百公裡加速成績為9.41秒。（註：以下所有測試項目，均在封閉路段進行）
100-0km/h百公裡制動測試：
全力制動時，剎車有個響應比較快，說明剛開始的剎車力輸出及時，但過後整體剎車力度有一點衰減。車身沒有出現任何擺動的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身都保持在一條直線上，你也不需要牢牢把握著方向盤去控制它的方向。車頭出現輕微點頭。在實際制動測試體驗中，Jeep指南者的制動表現給予大家充足信心，只不過17英寸的四季輪胎抓地力一般，最終得出的剎車成績為42.32米。
噪音測試：
指南者的噪音控制令人驚喜，實際表現在同級SUV的前列。在發動機噪音、胎噪和風噪三個方面，指南者都表現出了很高的控制水平，沒有出現某一種噪音非常明顯的情況。在怠速的情況下，整車靜音表現相令人相當滿意，僅僅在跑高速的時候出現一些風噪，但相對而言，整車的隔音降噪控制得比較好。
油耗測試：
在指南者的油耗測試中，我們採取加滿油後跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。指南者的的自動啟停打開，然後空調調節至23℃並採用默認兩擋風的方式進行測試。測試路段主要選取城市道路，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，儘可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。當然實際的油耗表現與每個人的駕駛風格息息相關，因此這裡的測試成績僅供參考。
在堵車的環境下，指南者的啟停功能對節省燃油起到關鍵作用，並且啟動邏輯比較人性化，動靜也能接受。全程行駛了3小時17分，一共跑了102.5km，平均時速為31km/h，第二次重新加滿油，油量為7.89L，通過計算得出平均油耗為7.7L./100km。
吳昊駕駛：7速雙離合平順了不少
一方面由於排放要求，降低排量，另一方面還保住了四缸，取了一個中庸之道。但是動力到底如何？還真沒讓人失望！駕駛著指南者1.3T，吳昊會感覺雖然是一臺搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，但不得不承認FCA集團造發動機的實力還是槓槓滴，整個駕駛過程呈現一種輕鬆的感覺。全系均換上該發動機除了滿足國六排放外，更多是因為在動力上比排量更大的1.4T增加了8PS、20N·m，這都離不開氣門正時與升程無級調節的黑科技MultiAir、缸內直噴、小慣量渦輪、缸蓋集成排氣、水冷式中冷器+電控渦輪洩壓閥的加持，最終達成最大功率和最大扭矩都很少能找到同排量其他車型與之抗衡，而且這是一臺四缸機。
吳昊坦言他已經開過很多次指南者了，不過這款1.3T的全新發動機倒是他第一次開。跟之前的1.4T+雙離合的動力組合相比，這套1.3T的最大馬力和峰值扭矩都要更好，而且在中低轉運行時，發動機跟雙離合變速箱的銜接有著明顯改善，響應更迅速和動作流暢，日常使用不會拖後腿。在30-40km/h的時速下急加速，換擋的響應也有進步，主要是因為發動機的低扭部分輸出變快了。雖然說發動機的排量微微下降了0.1L，但整體的中低扭表現，尤其是跟雙離合變速箱的換擋銜接是有明顯改觀的。
實際給人的感覺和調校，加上雙離合變速箱，整個駕駛過程呈現一種輕鬆的感覺，進而讓你不會緊繃神經，輕輕鬆鬆完成日常通勤任務就行了。總的來說，這臺1.3T發動機馬力參數同級拔尖，動力輸出是不用擔心的，偶爾會還給到一點驚喜給到你，例如是中段大約50km/h左右速度區間再繼續深踩油門，還能給你帶來不錯推背感的效果，而後段時速100km/h再持續加速，加速力度相對沒那麼強，但要完成提速任務是沒問題。
然後，還是就著這套1.3T+7速雙離合的動力總成來說，指南者這樣的小排量前驅版本圖的就是兩點：第一，希望我買的是一臺Jeep，感受擁有Jeep的滿足感，；第二，她有可能是女孩子，因為在我身邊的、但凡想買指南者的人，女孩子真的不少，那麼這個動力對於她們來說也比較夠用的。而男性可能對動力更挑剔一些，同級一些日系SUV的自吸動力+CVT發力確實會更平順，但如果你開車比較佛系，動力需求不是很高，開車不急不躁，他認為指南者非常合適成為你的第一臺Jeep。
因為這次指南者體驗主要在廣州市區裡開，他認為這是對動力考驗最複雜的場景，長時間低速、低轉行駛並沒有難到指南者的1.3T+7速雙離合，僅僅偶爾會出現一些輕微的闖動，不過他認為這點也算可以理解。
還有值得跟大家分享的是指南者底盤調校部分，整體而言，它的底盤是走硬朗路線的，尤其是避震器遇到彈跳的處理是相對直接的，這是Jeep一貫的風格。如果開過以前老款車型就會發現，Jeep車型的路感都是非常清晰的，一旦到了越野場地，遇到那種很爛的路、或者到處都是碎石的路面，你就會發現Jeep的車處理得非常好。所以他們基因裡面只要越野元素在，需要有一個相對硬的避震器配上一個行程很長且不會太軟的彈簧，才能讓車子在越野的時候有不錯的舒適性和平穩度。吳昊作為駕駛Jeep多年的人來說，他是認同這種風格的，因為指南者多少還是有保留著Jeep這種基因。
整車的隔音降噪也令人滿意，方向盤也是傳統的Jeep風格，不算很輕也不算很重，轉動起來不累的那種。所以你仍然會發現指南者的個性，有比較強的越野元素和能力在，同時在公路上給人是一個不急不躁的一臺SUV，有著Jeep的品牌光環加持。重點是這次全系普及1.3T+7速雙離合動力組合，實際體驗上是比過去1.4T有明顯進步，這種進步體驗過就懂，跟排量變小無關。
他認為用戶買指南者的心態和訴求，往往不是直接跟同價位車型去直接對比的，而是滿足擁有一臺Jeep的追求，一種內心嚮往的情懷。同時指南者在日常駕駛裡給到夠用的空間、好開、滿足日常代步需求，內飾功能好用就已經足夠了。
吳昊評設計：簡單實用不冗餘
2020款Jeep指南者「看起來」並沒有什麼大的變化，外觀部分還是與上一款車型保持一致，特別像是一個小號的切諾基。雖然它的外觀尺寸在同級別車型中不算大，但整體設計充滿著陽剛之氣，吳昊表示這不像是一臺不到20萬的車，這是他第一次看到指南者最深刻的一點，直到現在也沒有改變。比如前臉這個經典的7孔進氣格柵，燻黑的後尾燈，以及比較粗壯的輪圈造型。反而它這種硬朗形象非常自然，也能討好當下年輕消費群體。
進入車內，我們會發現新款指南者的內飾布局貌似沒有變化，依舊是簡單好用、誤操作機會很少，熟悉這款車的朋友肯定也是這個感覺。不過配置升級才是這次改款的主要目的，2020款指南者配置調整主要分布在四驅車型以及兩驅車型的次低配和次頂配上，比如增加了被盜定位、OTA升級以及車載4G/Wifi熱點等功能，強化了用車便利性。
總結：更稱職的進步
話說Jeep品牌在國內還是蠻深入人心的，雖然2020款Jeep指南者相對於2019款車型來說，可見的變化並不大，但還是做到了再次"增配不增價"。而且指南者顏值跟大切神似，能越野，再加上1.3T動力+7速雙離合的動力總成體驗改善不少，成為一款很適合家用且有一定越野能力的緊湊型SUV妥妥的。關鍵是給力的終端優惠下只要15萬左右的價格就能為情懷買單。回答文章最開始的問題，2020款指南者真的不是妥協，而是一次徹底完善的進步，喜歡的朋友不妨可以考慮一下哦！（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）