2019年12月11日，中國國家鐵路集團有限公司(下稱，國鐵集團)披露，2020年鐵路春運自1月10日開始，2月18日結束，共40天，節前15天，節後25天。全國鐵路預計發送旅客4.4億人次，同比增長8%。
如今打開鐵路12306手機應用查詢火車票餘票信息，春節期間熱門路線的車票均已售罄。
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春運車站一票難求
春運的購票難題催生出一大批第三方購票平臺，例如智行火車票、鐵友火車票、高鐵管家、攜程、美團、飛豬等等。
乍一聽是多出了不少渠道，想來春節回家已經不成問題。可是根據用戶反饋，「這屆搶票軟體明顯不行。」「我用了加速包、買了VIP會員還是搶不到票。」
技術專家對此解釋稱：從原理上看，搶票軟體只是將用戶手動購買車票的鏈路照搬，用機器來操作，利用企業帶寬和機器速度來當「代購」。購買了加速包或VIP的不同之處在於，刷新的頻率可能會從30秒一次變成10秒一次或5秒一次，或者多個伺服器同時搶票。但是，能不能搶到票仍然是概率問題。
即便如此，還是有許多第三方平臺在加速包、VIP會員、優先出票權、安心搶等名目上「動腦筋」。
打開攜程APP，從普通用戶一步步升級到「搶票頂配」，需要花費138元，在美團上需要花費80元，這也讓不少人詬病搶票軟體有捆綁、誘導消費之嫌。
更何況，花錢就一定能搶到票嗎？
搶票軟體從來沒有做出類似的承諾，它們只會根據消費等級，許諾不同的搶票成功概率，總之充錢越多機率越大。但問題在於，這是種高度信息不對稱的模式，搶票軟體所給出的概率，到底是經過了嚴密測算，還是一個沒有意義的幌子。
有網友做過測試，在某軟體購買加速包後，網頁刷新速度與加速之前相差無幾。還有媒體在報導中提出，經常會出現12306已經售罄，搶票軟體卻顯示有票的局面。現實中，許諾90%以上成功率卻搶不到票的情況，也是比比皆是。類似這種情況，是否涉嫌虛假宣傳？
由此可見，我們所購買的搶票增值服務並不是充分透明的，知情權無法保證。甚至於當我們使用搶票軟體購票失敗後，在12306網站卻能直接買票，許多根本不需要額外付費的購票行為，被引導上了加價道路，用戶變成被收割的對象。
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售票平臺的千層套路
誠然，面對搶票這種新型的網際網路增值服務，我們沒有必要像看待黃牛那樣將其汙名化，但各類搶票軟體為了賺錢所頻繁使用的種種套路，還需要大家仔細分辨。
其一：標紅加粗型
其中攜程和美團的購票頁面就頗具代表性，打開之後你會發現，購買加速包的「極速購票」使用紅色字體，不用加錢的「低速搶票」則使用不算明顯的淺灰色字體，用戶稍有不慎，便可能勾選到付費極速搶票的選項。
其二：焦慮營銷型
在文案上製造焦慮是春運期間的常用套路，「低速搶票難度很高，很可能失敗」、「低速度搶票成功率52.2%，極速搶票成功率68.86」、「52%的加速用戶選擇光速搶票」等提示，很容易給用戶製造出一種不用加速包、不花錢就搶不到票的焦慮。
其三：環環緊扣型
通常情況下，搶票軟體的搶票速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP等不同等級，如果你先選擇了低速的免費搶票，系統會顯示「邀請好友來助力，最高升至光速搶票」，此時，邀請好友點擊助力、看廣告就是平臺的用意。
當你沒有搶到票時，頁面上還會出現多個提示選項，加錢，往往是最直接的方式。當你抱著僥倖心理提升一級時，套路才真正開始。就比如攜程的優先出票特權，「發現餘票將優先為你出票，10元/人」、「開通超級會員，免費升級VIP搶票，88元/年」。
如果你選擇了美團的40元急速搶票，系統也會提醒「還差10分加速包升至光速搶票，成功率59%，10元/人」，「VIP搶票成功率61%，30元/人」。同樣，智行火車票顯示從低速到中速、快速、高速、極速、VIP分別需要10元、20元、30元、40元、50元。
儘管這些軟體均承諾搶不到票將全額退款，但它還會提示用戶勾選更多車次、更多時間、跨站搶票以提升搶票成功概率，最終用戶買到的並不是「最優選」，但也無法退費。
以上套路均是用戶吐槽投訴的重災區。黑貓投訴上有152條關於搶票軟體的投訴，例如「智行火車票二次收費」、「同城藝龍購票98%的成功率卻搶不到票」、「高鐵管家強制套餐消費」等，多是搶票軟體誘導消費、退費難的問題。
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花錢參與的運氣遊戲
眾多搶票軟體的存在，事實上提高了所有人的搶票門檻。這些五花八門的加速選項，增加消費者的篩選成本，搶到了是運氣，搶不到只好自認倒黴。
另外，不少APP存在個人信息洩露的風險。搶票軟體作為一個工具類插件，技術開發上的門檻較低，用戶輸入12306的網站用戶名、密碼等個人信息被傳到平臺伺服器後，如果安全保護性太低，個人信息很容易被洩露。
也許有人會說，微信有十幾億用戶，雙11淘寶的上億流量都能正常運轉，12306為啥連個買票軟體都做不好？
現實是，12306的業務邏輯要遠遠比微信和淘寶複雜得多，比如一輛列車經過，中間是十幾個站，不停地有人下有人上，還有人換乘，之間有幾百種可能性，系統庫存隨時在變。如果微信有一條消息沒發出去或者發了兩次是小事，但一張票如果賣給了兩個人，這是重大失誤。
12306的庫存變化又受到網站、APP、售票廳、自動售票機等多方的實時變動影響，用戶需求又有時間、車次、地點的無數種排列組合情況，且整個路程在短時間內就要完成，還要驗證用戶身份以排除同一車次同一人的重複購買，市面上的眾多搶票軟體還增加了12306的數據壓力，系統無論從技術的完整性和資源調度上都遠遠比微信和淘寶的業務複雜得多。
說到底，鐵路總運力是一定的，春運這個非常態的需求是極其巨大的，搶票軟體並不能增加供給，也不會提高整體買到票的概率，搶票難的根本原因是供求關係不平衡。
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搶票難題解法頗多
回家的路，再遠再難都得走。那麼怎樣才能增加買票概率呢？
撿漏，據業內人士透露，「通常一趟列車有大約3次的撿漏機會，第一次是起售的45分鐘時，網絡搶票成功後有30分鐘的支付時間，有部分乘客會選擇放棄支付，可以搶『回爐票』；第二個是發車前15天，會有人改變行程或別的原因退票；最後是發車前48小時和24小時，系統會放出來一些剩餘的票，用戶可以躲在這幾個節點關注自己的車次，等待撿漏機會。」
另外，通常火車票的放票規律為大站票源多，而小站票源少，多買幾站、少買幾站補票、跳站買票也是不錯的選擇，還有曲線回家、空鐵連用、普快和高鐵連用等多種交通方式搭配使用。
值得一提的是，今年5月，12306推出的候補購票功能也擴大至所有旅客列車。當沒有餘票時，用戶可以根據需求點擊相應的車次選擇候補，系統會自動按照候補排隊順序購票。這種「線上排隊」的購票方式，更加公平，也不必額外花錢。據鐵路部門表示，候補功能的效率要優於搶票軟體。
春節團圓是美好生活的一部分，而購票就是第一站。鑑於此，對於搶票軟體相伴的亂象，還須有的放矢地加以治理。畢竟，為公眾打造一個公平、有序、安全的購票環境，和幸福感息息相關。
來源：億歐、燃財經、雲掌財經、中國青年報