進入 2020 年，一個寒冬、一場疫情，國內自動駕駛行業整體沉寂。
2 月 26 日，春天已至，我們終於迎來了行業的好消息，而且是「雙喜臨門」。
一邊是全球第一大車企豐田投資中國自動駕駛初創企業小馬智行（Pony.ai）4 億美元。另一邊是全球第一大汽車零部件供應商博世旗下的創投機構加碼中國自動駕駛解決方案公司馭勢科技（Uisee）。
無論是 L4 級自動駕駛乘用車，還是針對特定場景的自動駕駛落地方案，自動駕駛行業正在走向更大規模的商業化落地與量產。
金錢永不眠，自動駕駛技術註定將改變世界。而且，這只是開始，更多的好消息還在後面，讓我們拭目以待。
投資 Pony.ai：豐田殺入中國自動駕駛賽道的關鍵一步
Pony.ai 創始人樓天城和彭軍
此次豐田向 Pony.ai 提供了 4 億美元的戰略投資，加上其他投資方的資金，Pony.ai 在這一輪融資中拿到了 4.62 億美元。
完成此輪融資後，Pony.ai 的歷史融資額接近 8 億美元，其估值已超越 30 億美元。
作為一家主打 L4 級乘用車自動駕駛的初創公司，這一估值量級在中國屬於頂級玩家、在全球範圍內也屬頭部玩家。
成立 3 年多的時間，Pony.ai 在自動駕駛車輛的落地方面也取得了紮實的進展。
2018 年 12 月，Pony.ai 便發布了 PonyPilot 自動駕駛計程車項目，並在廣州的南沙率先試點城區公開道路 Robotaxi 常態化運營。
在 2019 年 11 月，Pony.ai 又在美國加州的爾灣（Irvine）地區推出面向普通公眾的 Robotaxi 服務。
這一系列動作，為其在全球範圍內提供自動駕駛服務打下基礎。
正是因為看到了 Pony.ai 在 Robotaxi 方面所做的布局以及整體的研發能力，豐田才對 Pony.ai 如此鍾情。
有一個插曲值得一提：坊間傳聞，2018 年時，豐田已經決定要對國內的自動駕駛企業 Roadstar.ai 進行投資，但因後者團隊出現內訌，業務進展受阻並以公司解散告終，這筆計劃中的投資也就告吹了。
不過，豐田在中國布局自動駕駛的大戰略並沒有因為這一插曲而改變。
2019 年 8 月，豐田宣布和 Pony.ai 開啟合作，雙方當時對外宣稱的是共同探索自動駕駛的進一步落地，計劃在中國公開道路開始試點項目。但具體是否涉及投資並未對外披露。
現在，豐田拿出了 4 億美元的真金白銀，以此延續並加深二者的合作，希望將領先的自動駕駛技術、領先的車輛平臺及技術更深入的融合在一起，加速自動駕駛的研發和商業化應用。
除了自動駕駛技術外，雙方還將在出行領域探索更多可能性。
那麼，為何豐田會出手 Pony.ai 呢？
從更為宏觀的角度來看，全球範圍的大型車企基本都在投入自動駕駛的研發。他們的策略是：內部成立團隊自研+對外進行投資與收購，從而實現全球化的布局。
大眾集團、通用、福特、現代、日產等車企基本上都是按照這個策略來行事。
豐田也不例外，這家車企很早就開啟了自動駕駛的研發，而且一直對外宣稱要從傳統車企向「移動出行平臺」轉型。
為了完成這一轉型，豐田已經在內部成立了 TRI 這樣的自動駕駛研究機構，同時對外投資了 Uber 的自動駕駛部門 ATG。
另外，豐田還在全球範圍內投資出行服務平臺，包括該領域的頭部企業 Uber 和滴滴。
中國作為全球規模最大的汽車市場，必然是豐田的戰略重心，所以在豐田在中國布局自動駕駛企業勢在必行。
從以上分析看，豐田投資 Pony.ai 是確保這家全球最大車企在中國未來的交通出行變革之潮中不落於被動局面的重要一步。進一步來看，這筆投資也是豐田在全球自動駕駛軍備競賽中必須落下的子。
豐田投資 Pony.ai 的消息一出，有行業知情人士透露，中國的另一家自動駕駛明星創業公司 Momenta 也有好消息：
通過戰略投資+業務落地的形式，已經拿到了至少兩家全球頂級車企的融資和多個量產訂單。
其中的一家車企便是豐田。
有行業人士分析稱，豐田同時投資 Pony.ai 和 Momenta 的邏輯在於：聯合 Pony.ai 推動 Robotaxi 的推廣和落地；聯合 Momenta 推動消費級自動駕駛車輛的量產。
當然，以上信息 Momenta 還未正式官宣，我們只能拭目以待。
博世創投的錢和資源，助推馭勢科技自動駕駛商業化
今天，中國自動駕駛領域的另外一個好消息就是博世戰略投資馭勢科技。
馭勢科技核心管理團隊：周鑫、吳甘沙、姜巖、彭進展
馭勢科技今天對外公布了 B 輪融資進展，拿到了博世創業投資（RBVC）、深創投（深圳市創新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等頂級 VC、PE 和地方戰略新興產業基金的投資。
不過，關於具體的融資數額與投後估值，馭勢科技保持了一貫的低調。
作為本輪融資最值得關注的投資機構，博世創業投資表示，「將聯合創新工場、深創投、中金資本等機構為馭勢團隊提供有力支持」。有了來自博世認可與支持，馭勢未來的商業化道路無疑將走得更加順暢。
為什麼博世創投會與馭勢科技走到一起？從淵源上來說，馭勢曾經和 Momenta、地平線、禾賽、圖森未來等公司入選過博世的第一期「汽車上的人工智慧」加速器項目，所以二者早有交集。當然，從馭勢的角度來說，其技術實力和商業化落地進展才是吸引博世創投的關鍵。
成立於 2016 年 2 月的馭勢科技，主要研發高級別的自動駕駛算法和系統，為出行和物流行業提供無人駕駛解決方案。其自研的 U-Drive 智能駕駛平臺為其贏得了諸多商業化客戶。
目前，馭勢已經擁有了 20 多家行業合作夥伴，在無人微公交、智慧機場/工廠物流、L4 級自主代客泊車、乘用車 L3 級自動駕駛等商業場景中都有落地項目。
馭勢這幾年一直在死磕自動駕駛的商業化落地，紮實做技術和產品，儘可能的創造收入。
馭勢科技創始人吳甘沙不久前對外透露，「現在光車企客戶就有十幾家，我們希望明年能有幾個量產項目，現在至少有兩家比較確認。明年物流和無人微公交會有大的增長，但乘用車會慢一些，客戶數量也不可能再快速增長，關鍵是能逐個做到量產。」
吳甘沙認為，2020 年是自動駕駛真正的商業化之年，對馭勢科技來說非常關鍵。現在，拿到了有博世創投參與的 B 輪融資，馭勢科技能跑得更加快速。
以馭勢科技的無人物流車解決方案為例，目前該方案已經落地運用於香港國際機場、上汽通用五菱生產製造基地與重慶兩路寸灘保稅港，並將逐步實現規模化部署。
特別值得一提的是馭勢科技在香港國際機場的項目：
2019 年 12 月 30 日，在經歷了兩年多的研發測試和試運營後，馭勢科技攜手香港國際機場在機場內啟用無人物流車為旅客提供行李運輸服務。
這是全球首個在機場實際操作環境下運行的無人駕駛常態化運營項目，標誌著馭勢科技在物流領域提供的無人駕駛「交鑰匙」解決方案和服務體系開始進入規模化商用階段。
正是這些技術、產品以及商業化進展，讓馭勢科技贏得了博世創投的青睞。
從博世創投的角度來說，投資馭勢科技也有其內在邏輯。
博世創投 2008 年創立於德國，當時的目的就是為了尋找外部與博世業務相關的科技創新以及新的商業模式。
該機構的投資理念在於：一方面看技術的發展能力；另一方面看落地能力。
博世創投（RBVC）團隊
2018 年，博世創投在中國上海成立分部，組建起投資團隊，開始加大對中國的新技術和商業模式的投資。
針對自動駕駛領域的投資，博世創投的合伙人蔣紅權曾對外表示，他們看中的兩個技術點分別是自動駕駛軟硬體整體解決方案和雷射雷達傳感器。
投資馭勢科技之前，博世創投在自動駕駛軟硬體整體解決方案領域投資的代表公司包括：匈牙利兼做 L3 和 L4 級自動駕駛方案的 AImotive、國內專攻自動駕駛卡車解決方案的主線科技。
博士創投對雷射雷達感興趣是因為其在硬體方面最有技術空間，而且這類傳感器對於車企來說是新物種。目前，博世已經投資了美國的 Tetravue 和國內的禾賽科技和飛芯科技。
未來，博世創投還會著重考察高精地圖這個領域的相關企業，尋找合適的投資標的。
從以上的投資策略和選擇來看，博世創投正是看中了馭勢科技在自動駕駛軟硬體整體解決方案上的技術研發實力和落地能力，才最終決定出手。
從更長遠來看，博世創投還能給馭勢科技帶來更多的全球性資源，比如在戰略運營供應鏈和市場方面博世創投都能為馭勢科技帶來很多幫助。這一點應該也是馭勢科技非常看重的。
豐田 4 億美元投向 Pony.ai，博世創投戰略投資馭勢科技，中國自動駕駛業界一日之內迎來「雙響」，為整個行業開了一個好頭。接下來，還會有更多自動駕駛行業的融資動態，涉及到諸多自動駕駛落地場景。
資本並沒有丟失對自動駕駛行業的熱情，只是變得更加謹慎了。行業走向縱深之時，正是這種謹慎才能幫助真正的關鍵公司跑出自己的一片天地。
作者：汽車之心