中國有一句老話「要致富，先鋪路」，近些年國內對交通方面可謂是十分「熱情」，各種高難度的大橋、鐵軌、飛機場難關攻克，讓不少地區已經快要實現縣縣通高鐵的偉大壯舉，因此也被中國也被稱為「基建狂魔」。2007年，中國鐵路實現第六次提速，局部地區動車組列車運行速度在200公裡/小時，如今高鐵時代的來臨，運行速度350公裡/小時以上的列車，都已經不足為怪了。今天讓我們一起來看下：中國最「落後」的火車，平均時速32公裡/小時，通訊基本靠吼
正是在全國各地「喜迎提速」的大背景之下，在國內卻有一趟列車保持著32公裡/小時的速度，列車上基礎設施「落後」，沒有廣播，通訊基本要靠吼，每運行一次都在虧本，不過卻被網友們調侃為「難得的扶貧列車」，到底怎麼回事呢？讓我們接著往下看。
1971年，穿梭在山東淄博市與泰安市之間的普通旅客列車開始運行，淄博站至泰山站使用車次為7053次，返程使用7054次。列車總行程184公裡，全程票價僅為11.5元，沿途停靠24個站點，到達目的地需要5小時49分鐘，平均時速約32公裡/小時。有車一族或是經常乘坐公交車的小夥伴們，應該深有體會32公裡/小時的速度是該有多緩慢，甚至列車長還在採訪中吐槽到「這輛車非常慢，慢到你能清晰地看到樹枝上的野果和田間勞作的村民。」
其實，這趟列車原本只是一趟鐵路職工的內部通勤車，後來為了沿途百姓方便出行，才開始了對外售票。就這樣小火車就維持著初心，40多年的歲月裡年復一年日復一日，不漲價、不提速方便著老百姓出行。在我國邁入時速兩三百公裡/小時的高速鐵路時代，這輛時速32公裡/小時的慢火車，何嘗不是見證中國鐵路發展的「活化石」呢？
7053/7054次列車的基礎設施較為「落後」，依舊採用柴油內燃機車牽引模式，列車上沒有餐車也沒有空調，在炎熱夏季的時候，車廂只能開著電風扇、打開車窗給旅客降溫。在列車上也沒有廣播，每次到站時，乘務員要跑到各個車廂去喊話「**站到了，到站的旅客請提前做好準備」，還真是通訊基本要靠吼的時代。
從經濟收益上來看，7053/7054次列車的運行成本註定是「虧本買賣」，那它為什麼還沒有被淘汰呢？在網絡上有很多人在「羨慕」日本的火車，就算還有一個人乘坐，那也不會關閉，殊不知7053/7054次列車已經服務人民40多年。沿途都是山區農村的它，並沒有設置多高的票價，全程僅11.5元，當地人走親訪友或是上哪個地方購物乘坐這趟列車也只是花上幾元就能買到一張票。其中產生的影響是無法用經濟效益來衡量的，因此也被網友稱為「難得的扶貧列車」。
隨著普通旅客列車的淘汰，汽車走入普通家庭，對於年輕的一代人來講，生活中的認知只有舒適、快捷、方便的汽車、動車、飛機。就當本地人以為「遲暮之年」的7053/7054次列車就要迎來消失之時，媒體的報導讓其「枯木逢春」。不少想找回當初情懷的老一代人、火車迷等等慕名而來，它「轉型」成為了「網紅打卡」點，車廂內呈現出熱鬧非凡的景象。
不得不感慨中國發展速度之快，回想幾年前的出行返鄉，能搶到一張綠皮車的火車票已經是十分高興的事情，而如今多樣化、方便、舒適的交通方式任君挑選。在如此快速發展的社會，能不忘初心的人和事又能有多少呢？況且時代的進步還需要有人去見證。7053/7054次列車正是那個不忘初心、時代進步的見證人。
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