吉利ICON上市第一個月，就爆出了30天訂單超過3萬臺，這已經超過了支柱車型吉利博越的銷量，於是在吃瓜群眾眼裡，吉利ICON就成了一臺國產汽車裡的重量級選手，但現實數據是殘酷的，從吉利ICON上市至今的實際交付來看，單月最高銷量只有0.37萬臺，在SUV市場屬於下遊水平。這其實不應該，因為這款車的價格確實不算貴，官方指導價格9.88-12.88萬元，即便只是一臺小型SUV，但是綜合性價比真的不錯，那麼為什麼賣不動呢？
問題不在于吉利ICON本身，從理論上來說它是一臺值得入手的好車，在我後臺也有實際的評測視頻，我並沒有對這款車進行任何的指責，但是賣不動的原因咱們也要分析，在辣哥看來，關鍵原因還是市場定位的關係，吉利ICON主打年輕市場，那麼問題就在這裡，究竟什麼是年輕市場？
從字面意思來理解自然就是青年人了，但是從消費者角度而言，那麼吉利ICON自身的問題還是比較明顯。首先從消費能力上來講，一臺落地超過十萬元的汽車，對於二十五歲以下剛參加工作的小年輕而言，如果沒有父母的支持，那麼基本上是沒有能力去消費的，不管是一線城市還是五線城市，二十五歲以下的年輕人手裡能有錢的太少太少，購車基本需要父母支援。
所以對吉利ICON而言，需要面對的可能是中老年人的審視目光，這就出現了實際使用者，和實際付費者非同一人的現象，就好像嬰兒需要吃什麼奶粉，決然不是由嬰兒自己來決定。從這個角度再看，您覺得吉利ICON符合中老年人對汽車的定義嗎？顯然不能，不管是設計，還是空間都不符合，所以對於想要一臺吉利ICON的年輕人來說，如果父母不滿意這款車，那么九成的可能就是買了ICON的雙子車型吉利繽越，因為後者在外觀造型上更符合大眾審美，這也是為什麼價格高度重疊之後，吉利繽越的銷量要遠超吉利ICON。
我們再把年輕人的年齡上升到二十五歲，雖然這個年齡的有錢人也不多，但如果是一個公司白領並且沒有大手大腳花錢的惡習，那麼購買一臺十萬元的車不算難，可不難並不代表就能買，橫亙在國人眼前最大的消費是房子而不是汽車，先解決住宿還是先解決出行？對大部分年輕人而言不是一個難題，房子肯定是要放在首選位置的，所以真正算下來手頭的存款和可支配購車預算也不多。
還有另外一個問題，雖然現在晚婚現象比較普遍，但是二十五歲的人，在購車的時候還是會考慮結婚生子之後的實用性，所以哪怕有人喜歡吉利ICON，可最終的結果就是購買了一臺吉利博越Pro。事實上，吉利ICON賣不動才是正常的現象，如果它的月銷量能過萬，那只能說明消費者都集體失智了。
從小型SUV的產品布局來看，除了吉利ICON之外，吉利旗下還有繽越、遠景X3，這兩款車不僅符合主流審美，而且一個偏向城鎮市場、一個偏向鄉鎮市場，都有非常精準的地域性消費者目標，而吉利ICON則是偏向於小眾車風格，這原本就不是為了走量，其實在我看來，吉利之所以要推出這款車，第一是豐富旗下車型的風格，第二是為了展示一下多元的品牌理念，最後才是服務於小眾審美的用戶群體，因為企業的根本的盈利而不是情懷。
吉利ICON賣不過吉利繽越才是正常現象，但並不是說這款車不好，甚至從駕駛體驗來說，它是全品牌車型中最好的小型SUV，但是一面好不如面面好，在實際體驗方面和吉利繽瑞並無二致的駕乘感受，就決定了它的外觀設計成為被拒絕的主要因素了。