近日，東風日產公布其4月銷量數據：SUV車型4月銷量為32926輛，轎車車型4月銷量為59468輛，4月終端合計銷售92394輛，同比增長4.9%，環比增長76.7%，實現了真正意義上的「V型反彈」。
雖銷量第一，然局勢並不利好
在東風日產公布官方銷量數據之前，乘聯會就已經統計出4月轎車銷量數據前十榜單。軒逸憑藉39058輛的成績，躍居轎車市場銷量榜單首位。在目前乘用車市場逐步回歸穩定之後，軒逸車型在東風日產4月總銷量中佔比為42%，佔比轎車車型銷量65.4%，從這個角度看，日產軒逸確實收穫了如今中國汽車市場最大的認可。
在今年四月末，小編曾登出東風日產的後繼無力，能夠撐銷量的只剩下軒逸？一文，其中分析認為：東風日產過度依賴軒逸，將為未來發展帶來隱患，如果軒逸有所閃失，則東風日產無以為繼。但從目前市場情況來看，軒逸的勢如破竹確實難以撼動。不過東風日產雖然穩固住了緊湊級車型的市場，卻輸在了中、高端車型的布局上，可見如今東風日產的形勢窘迫。
中高端車型逐漸被邊緣化
首先值得注意的是東風日產在2015年引進的中型車-西瑪。作為基於「YOUNG NISSAN」戰略背景的車型，西瑪以天籟的平臺為基礎，主打的是「運動、豪華」市場。但當時「年輕化」的消費市場還未到來，同級別車型主打的還是「家用、舒適」的取向，在2016年4月上市之後，月均銷量不足百輛的市場反應，也讓東風日產意識到自己當時走了一步「臭棋」。據小編分析認為，西瑪不被接受，主要是基於產品定位與性價比的缺失，而且東風日產對西瑪這款車至今仍然沒有更新換代，難免有些自暴自棄的意味。
而另一方面的軟肋——日產天籟，據銷量數據顯示，天籟4月終端銷量9679輛，同比增長109%。在「日系三劍客」之中，雅閣4月銷量1.89萬輛、凱美瑞4月銷量1.55萬輛，天籟始終被壓了一頭。據小編分析，豐田和本田都已經在B級車上布局了混動車型，而東風日產天籟目前仍未有混動車型，僅憑新增的2.0T發動機並不能打破現有局面。在SUV車型方面，同樣陷入了和轎車一樣「低端走量，中高端無力的局面」。
在東風日產公布的4月份具體銷量中，逍客銷量12300輛，同比增長15.3%，奇駿銷量15033輛，同比下降23.7%，勁客銷量3172輛，同比下降4.6%，東風日產中型SUV樓蘭和途達兩款車型銷量僅為2421輛。
回看樓蘭2019年累計銷量為23547輛，作為一款東風日產旗下最具旗艦級屬性高端SUV車型，在東風日產去年的整體銷量中僅佔2%，中端SUV車型途達，去年全年累計銷量為12158輛。這兩款本應提升品牌價值的車型，在市場的表現卻逐漸被漢蘭達、冠道等車型「擠壓」到邊緣化。而中高端車型的虧損和後繼無力，與「出逃的戈恩」也有著息息相關的關聯。
戈恩「後遺症」
在2019年12月31日，據CNBC報導，被解職的日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩，在當時據多家媒體的報導，稱其已逃離日本飛抵黎巴嫩。「戈恩出逃」事件的爆發，讓日產背後的秘密難以繼續隱藏，這也是為何日產當前的產品會陷入「低端熱銷，中高端無人問津」的原因。
20年前，剛上任三個月的戈恩為當時債臺高築的日產制定了強勢的復興計劃。在業務上，大力搶佔中低端市場份額，並通過加速布局英菲尼迪品牌以及推出全新的電動化車型進一步拓展高端和新興的新能源市場。在市場布局上，日產開始重點布局中國、俄羅斯、印度、巴西等新興市場，通過建立營銷網絡以及建廠擴能等一系列措施，力求挖掘新興市場的增長潛力，實現銷量再增長的經營目標。
可當時日產明顯錯估了新興市場的市場需求。除了中美兩大市場之外，印度、印尼、俄羅斯等地區大規模的擴張，最終收穫的卻是品牌間的內耗以及過剩的產能。目前，日產在全球大約有將近720萬產能，利用率不足7成。這使得日產看上去非常臃腫，據數據顯示，日產長期持有的不動產、廠房和生產設備等資產在2013財年價值3.7萬億日元；到2019年12月，其已經增長到5.2萬億日產。高額的固定資產使得折舊支出居高不下。
時間撥回到2020年2月18日，日產汽車CEO內田誠在股東大會上立下「軍令狀」：如果我不能扭轉日產汽車的頹勢，我願意接受被解僱。迫使他作出這樣發言的原因，無非是因為前文說到的虧損。在今年2月13日，日產汽車發布2019年三季度財報，日產前三財季經營利潤為543億日元，同比下跌82.7%；經營利潤率從上一財年同期的3.7%下降至0.7%。同時，日產第三財季出現時隔11年後的首個季度虧損，最終損益為虧損260億日元（約合人民幣16.6億元）。
面對指責與施壓，內田誠懇請股東們保持耐心，並表示他將在5月前制定一項計劃，使日產從搖搖欲墜的局面中恢復過來，並進行企業重組。「如果你們能耐心一點，就能感覺到我們正在發生改變。」
最後
雖然內田城立下了「軍令狀」，但從東風日產目前的銷量結構來看，不管是產品競爭力還是消費者的認可度，東風日產旗下的中高端車型都並不能讓消費者認可、買單。而在電動化的大勢面前，東風日產目前也還沒有拿得出手的產品，日產當前面對的局面，正是二十年前的局面，沒了「破釜沉舟」的條件，日產又該如何破而後立？
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