在英國的汽車品牌當中，阿斯頓·馬丁以及捷豹算得上是最有代表性的。倒不是說這兩個品牌有多麼的高端，而是品牌旗下的車輛所展現的氣質，非常符合我們對於傳統英國文化的認知——優雅、力量兼顧。
隨著時間的發展，捷豹這個品牌已經沒有像曾經那麼耀眼了，在豪華品牌當中的話題度並不高。即便如此，這個品牌依然有著自己獨特的魅力，它還是能夠拿出一些讓我們驚豔的車型。捷豹沒有因為市場佔有率小就放棄自己的高性能車型，而是將基因當中暴躁的一面傳遞給我們，並且是以一種很特殊的方式。
近些年的捷豹有些出人意料，並沒有將高性能車的重心過多放在轎車產品線上，而是將F-TYPE和F-PACE這兩車作為重點打造的對象，推出了SVR版本。只不過F-TYPE的風頭要明顯的高於F-PACE，後者一般是被忽略的那一個，但是在這款車上，捷豹所花費的心思並不少。
英式豪華升級，中期改款的F-PACE堪比換代
如果要讓我們評選出近十年來捷豹的最佳內飾，那麼一定是屬於XJ的，裡面的每一處設計都被賦予了優雅並且豪華的氣質，這一點即便是BBA的同級別車型也沒有這麼賞心悅目。雖然年代較早，並沒有過多的科技配置，但是那種Old money氣質很難讓人拒絕。
捷豹的一些車型近兩年紛紛中期改款，內飾得到了極大的改觀，其中就包括XE、F-TYPE以及F-PACE。相比於前兩者的內飾變化，F-PACE要更加徹底，你甚至會以為這是一臺換代之後的車型，特別是中控臺的部分，相比於老款車型根本就不是同一個時代的產物，不論是從觀感、豪華感還是使用便捷度上面都得到了極大的提升，比奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5要更為豪華。
其中，換擋機構由之前的旋鈕設計變更為了現在的傳統電子擋把，但是外形設計非常特殊，你幾乎找不到第二個類似的設計。雖然曾經的旋鈕換擋機構是捷豹的標誌性設計，但實際上和內飾風格是不太搭調的，而全新的電子擋把則徹底改變了這一切。
另外，車輛的包圍、燈組這些細節部分都有明顯的變化，整臺車變得更具有侵略性，可以說中期改款後的F-PACE在設計層面屬於豪華品牌中型SUV當中的佼佼者。
搭載稀有的機械增壓，F-PACE SVR版本成為動力最為強大的中型SUV
本篇文章的重點是中期改款之後的SVR版本，也就是高性能版。這臺車的核心依然是一臺5.0L V8的機械增壓發動機，這臺發動機是來源於福特收購捷豹路虎時代的產物。經過不斷的技術升級之後，發動機依然能夠爆發出V8發動機應該有的東西，550馬力/700N·m的動力輸出也全面的超越了奔馳GLC 63s、寶馬X3 M甚至是保時捷Macan Turbo，是目前動力最為強大的中型SUV，沒有之一。
與競爭對手不同，機械增壓毫無動力響應延遲的快感非常讓人上癮，在伴隨著轉速拉高時候羅茨增壓器的尖嘯聲，它就是高性能中型SUV當中最為特別的一個，也是少有的依然使用機械增壓的車型。高轉速的時候，機械增壓反倒會影響動力的輸出，但是那又怎麼樣呢？過癮就好。動力的提升只是一個方面，英國品牌一向希望車輛的操作更為細膩，為此考文垂的工程師為這臺車進行了多方面的升級。
比如說EVA 2.0 電子架構調整了動態模式下的操控特性，油門響應更清晰、轉向更敏銳、自適應懸架的反應也更快 (橫向每秒測量500次-縱向每秒測量100次) ；主動型智能四驅系統，在日常駕駛下的輸出特性偏後驅；當傳感器探測到車輛需要脫困時，系統可把扭矩全數輸出至前軸或後軸；配合經重新調整的後軸電子式差速器，車輛的動態表現會遠超舊款車型。為了能夠讓這臺動力暴躁並且沉重的傢伙在最短的時間內停下來，F-PACE在前保槓兩側加大的進風口負責導風冷卻制動系統，全新的制動輔助、新款剎車皮、加大尺寸的剎車碟 (前395mm-後390mm) ，還有重新校正的踏板腳感。駕駛者大可以放心的將這臺車開快一些，因為這些部件都能夠讓車輛適時制動。
以上專門針對動態能力的提升，讓這臺體重超過2噸的SUV一點也不會感到笨重。巨大的輪轂、剎車卡鉗/剎車盤、誇張的空氣動力學套件，都讓這臺車看上去異常兇猛。在英國車的概念當中，並沒有「扮豬吃老虎」的說法，從氣場上壓倒對方，才是英國高性能車所擅長的。
這臺車的發動機沒有那麼多的科技含量，就是在老舊的美式V8發動機上面不斷改進而來。大排量以及機械增壓所帶來的快感，與渦輪增壓器所帶來的快感是完全不一樣的，那種沒有絲毫延遲的加速感受，相信同樣會讓人著迷。目前，機械增壓發動機的稀有程度完全不亞於自然吸氣的高性能車。
觀點
在這個同質化嚴重的時代，捷豹還算是一個比較特立獨行的品牌，從設計風格到動力總成都是如此，特別是對於高性能車來說。它的加速可能不如BBA同級別產品更快，但是大排量V8發動機+機械增壓器所帶來的最原始的快感，是渦輪增壓發動機所沒有的。再加上捷豹特有的排氣聲浪，這些組合在一起成就了這個品牌的迷人之處。