GMA T.50簡介
· 麥拿輪F1發明家Gordon Murray的超級跑車
· 碳纖維硬殼三人座設計
· 來自Cosworth的4.0升V12發動機輸出功率663 hp，最高速度12,100 rpm
· Xtrac手動六速變速箱，後輪驅動
· 空載重量：986公斤（準備開車）
· 後排風扇，主動空氣動力學
· 標價：275萬歐元，2022年初上市
GMA T.50的重量比小型車輕
T.50的開發不是在計算機上開始，而是在紙上開始。默裡（Murray）是一位守舊派的設計師，有原則。他自言自語：「我不製造大型汽車，也不製造重型汽車。」成品跑車的尺寸與保時捷Boxster差不多，比馬自達MX-5輕。數據表顯示986公斤。這使其比過去十年的頂級運動員輕了約半噸。
Murray和他的團隊正在各地減輕體重。帶有駕駛員座椅的碳纖維硬殼在汽車中間，重約150公斤。Cosworth製造的鋁製發動機重178公斤。Xtrac的手動六速變速器增加了80.5千克。鍛造的鋁製輪輞前部重8公斤，後部重9公斤，三個座椅的總重13公斤。穆雷（Murray）為擁有十個揚聲器的音頻系統而感到特別自豪：它僅重4.35千克-少於許多低音揚聲器。
設計人員只對底盤做出了讓步。為了獲得更好的空氣動力學效果，T.50中的減震器和彈簧是水平的。這種推桿式懸架比使用麥克弗森撐杆的傳統設計重2.4公斤。但是，它可以使正面更平整。空氣在身體上的流動更便宜。
T.50後部帶有風扇的主動空氣動力學
Murray在T.50的空氣動力學方面投入了大量精力。那是他F1的另一個弱點：1990年代最快的汽車幾乎不會產生下壓力。但是，以240 km / h的速度，風在擋風玻璃刮水器下面滑動，使其在擋風玻璃上瘋狂地彈跳。
在T.50中，穆雷借鑑了他在一級方程式賽車中的經驗。賽車後部裝有一個直徑40釐米的風扇，類似於1978年的布拉漢姆BT46 B一級方程式賽車中的風扇，即著名的「風扇汽車」 。風扇將空氣從車身底部通過引擎室吹到後部，從而在汽車下方形成真空。T.50實際上吸收了瀝青。
默裡說，他在賽車運動中的解決方案相當粗糙，他笑稱這種變體為「真空吸塵器」。他發現T.50優雅的實現方式：風扇是電動控制的，併集成到汽車的駕駛模式中。它通過穩定汽車來提供高速幫助：空氣在風洞中的行為就像汽車的延伸部分。湍流向後移動，汽車行駛更平穩。
T.50的後部還有兩個小型擾流板，車身底部的襟翼控制著氣流。總共7種空氣模式優化了穩定性，制動力，最高速度和下壓力。特殊設計的鋁製刮水器臂將刮水片高速固定在擋風玻璃上。
Cosworth在GMS T.50中使用V12自然吸氣發動機
這是必要的，因為T.50是世界上生產速度最快的汽車之一-儘管這甚至不是目標。第一批原型將很快測試其驅動速度。目前，只有英文名字為「 George」的技術載體。麥拿輪F1原型車已經從英國貴族中取名。儘管如此，T.50已經有了一個價值：GMS T.50在數學上創造了365 km / h的最高速度。
Murray沒有提到加速，而是關於引擎。他坦率地承認，他對考斯沃斯的要求幾乎是不可能的。供應商無論如何都會履行它們。排氣量為3,994立方釐米的自然吸氣V12發動機在每分鐘11,500轉的情況下實現了663 hp的最大輸出功率。它的轉速限制器以12,100次行程開始，最遲以12,400 rpm停止。發動機非常自發，以至於在0.3秒內達到了最大速度。沒有其他具有更高轉速的量產車。
Murray希望在開始工作時使用日常駕駛模式。應儘早限制速度，但在較低的速度範圍內會產生更大的扭矩。Cosworth建議不要這樣做。默裡堅持。成品發動機在2500次巡迴演出時可提供其最大功率的71％（在9000 rpm時為467 Nm）。默裡對他的建議感到ham愧。速度地下室比他想的要多。第二種模式（「 GT模式」）仍然可用：它允許9,500轉和600 hp。
高速行駛時，車頂上的瓢會產生所謂的衝壓空氣效應。風如此強烈地流入發動機，以至於在汽缸中產生超壓，類似於渦輪增壓器。此外，GMA T.50中集成的啟動發電機可提供幾馬力。在最佳情況下，總功率為700 hp。
對於默裡來說，雙離合器變速器甚至自動變速器都不適合超級跑車。T.50採用六速變速箱，其中包括五個緊密間隔的齒輪和一個長齒輪的第六齒輪。動力通過三片離合器傳遞至變速箱，並通過有限的差速器從那裡傳遞至後輪。
GMA T.50兼職動力轉向
默裡（Murray）認為，大型輪輞在胡說八道，只會增加重量。在前部，他在後部連接19英寸輪輞和20英寸輪輞。235和295米其林Pilot Sport 4S帶有特殊的橡膠複合拉伸。設計師說，考慮到重量和下壓力，不需要更大的車輪。
制動器也是如此：T.50用直徑為37或34釐米的Brembo陶瓷盤和六個或四個鋁製活塞卡鉗減速。這些尺寸的制動器通常在500 hp級的快速轎車中很常見-但它們的重量要大得多。
T.50獲得動力轉向。但這只是停車和機動輔助。一旦汽車以高於15 km / h的速度行駛，它就會斷開連接。然後，駕駛員僅憑自己的力量轉向，但對道路的感覺卻更大。
它不應該讓人感覺豪華，應該快速。默裡在室內做得沒有任何裝飾。踏板看起來像骨架，座椅外殼非常薄，幾乎沒有軟墊。沒有豐富多彩的信息娛樂系統。取而代之的是模擬轉速表和兩個顯示屏，用於顯示最重要的車載計算機信息。另外兩個監視器替換了外後視鏡。內部的字體非常讓人聯想起麥拿輪。
儘管節儉，但T.50應該可以滿足汽車的基本需求。這輛車可載三個人和至少288升行李-Murray也不會在沒有存儲空間的情況下製造汽車。它具有空調（與麥拿輪F1相比應能正常工作）以及良好的前燈（對F1也是不利的），並獲得了蘋果和谷歌常用的智慧型手機標準。
GMA T.50：市場發布，價格，限制
默裡說，這是他的T.50的最佳時機。十年前，在法拉利La Ferrari，邁凱倫P1和保時捷918 Spyder的十年中，它行不通。在十年內，這樣的汽車可能不再可行。他補充說：一家大型汽車製造商永遠無法實現他的T.50。只有在平坦的層次結構和短路徑下才有可能。
到明年3月，總共將製造13臺GMA T.50原型。Murray承諾將在主要製造商的水平上進行試駕。第一批客戶將在2022年初收到他們的汽車，僅能生產100輛汽車。每份副本的價格相當於275萬歐元。
引以為傲的價格-T.50幾乎與布加迪Chiron一樣貴。另一方面：麥拿輪F1現在的售價超過2000萬歐元。T.50應該更好。