馬自達在眾多車企中，可謂是出了名的倔強，無論市場如何發展，它都堅守自吸路線，並大搞價值營銷，將自身的個性堅持到底。
對於車迷來講，馬自達旗下的車型擁有雅致的魂動設計語言、出色的操控性、過硬的機械素質，因此廣受車主好評。
可是為什麼到了一汽馬自達這裡，口碑就持續下滑，越來越不受消費者待見呢？
我們以一汽馬自達生產的阿特茲為例，照理說這款車的外觀、動力、操控在同級別車型中有著不小優勢，應該賣得很好才對，可它的市場表現卻一直不溫不火。2019年阿特茲的累計銷量為4.2萬臺，在B級車市場的存在感較低，明顯落後於同為日系品牌的本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟。
不過在2020年，阿特茲倒是狠狠刷了一把「存在感」，成為今年「響聲」最熱烈的日系B級車。從去年年初到現在，有不少阿特茲車主反映從4S店提車後不久，就出現了中控異響、A/B柱異響、天窗異響、後備箱異響等各類異響問題，嚴重影響了用戶的日常駕駛和乘坐感受。
儘管阿特茲在各大汽車質量投訴網站上的投訴量名列前茅，但一汽馬自達卻遲遲沒有做出回應，這才有了網友調侃的「阿特吱」。直到今年6月，車輛異響事件不斷發酵，一汽馬自達官方才做出正面回應，表示會按照汽車三包規定來對阿特茲異響事件負責。但生米已經煮成熟飯，阿特茲的口碑持續下滑，銷量也一蹶不振。
除了車身異響的問題，一汽馬自達對阿特茲這款車的定位也存在失誤。作為一款運動型轎車，阿特茲追求運動特性本沒有錯，但它忽略了駕乘者的乘坐舒適性，它的NVH控制遠遠不及同級別車型的主流水準，加上偏硬的懸架調校與侷促的後排空間，與大部分消費者的購車需求背道而馳，或許這就是追求個性所要承受的銷量之痛吧。
此外，阿特茲雖然在2019年進行了換代升級，但只是停留在外觀表面，動力總成以及配置都沒有升級，這次換代說難聽點就是換殼而已。因此阿特茲主打的操控性也被同級別的邁銳寶XL、別克君威等車型趕上，當阿特茲的優勢被「磨平」，即使沒有爆出異響問題，它的銷量出現下滑也只是時間問題。
那麼阿特茲的失敗是馬自達造車理念落後與車型設計的問題嗎？答案明顯不是，馬自達作為業界公認的造車大師，曾有過許多經典車型，並且在2020年美國《消費者報告》用戶滿意度榜單中，馬自達在北美市場的可靠度排名高居第一。
而一汽馬自達全稱為「一汽馬自達銷售有限公司」，馬自達株式會社的佔股比例為40%。因此它並不等同於其他合資品牌，馬自達在合資公司中的話語權並不大，且僅負責銷售工作，那麼問題出在誰身上自然一目了然。
寫在最後
可以說，一汽馬自達的衰弱與它自身息息相關，產品質量問題頻出與市場戰略的失誤讓它落到了今天這個地步，如果還不及時改正，就等著「解散」吧。