有沒有一輛車或一個汽車品牌讓你過目不忘？想必一定都有。
而今天要講的，是一個名不見經傳、存在感極低，但卻給人留下深刻印象的造車新勢力——賽力斯。這個品牌存在感到底有多低呢？連專屬的百度百科都沒有。
第一次見賽力斯這個品牌，大概是在2018年的廣州車展上。依稀記得，當時它不僅展臺布置非常高端大氣上檔次，而且安置在了某豪華品牌展臺的旁邊，只覺它實力不俗。
尤其，當時展臺抬頭碩大的幾個「SERES」字符，以及展臺上的幾輛被圍住但看起來就高端的概念車，甚至以為它是來自某大洋彼岸的某個高端品牌，讓人心生敬畏。但後來了解之後才知道，它是一個地地道道的本土品牌，是由東風和金康聯盟聯合打造的新能源乘用車新興品牌，總部在重慶。
作為本土汽車媒體，竟然都不知道有這個品牌？很抱歉，當時真不知道。不過，有了這次接觸，也要對它倍加關注了。但隨後，賽力斯又像失蹤了一樣，遲遲沒有新車上市，也沒有開展較大的發布會，一度以為它會不會已經...。離奇的是，在後來這兩年的各大車展上，它差不多每一次還是會出現，並且和第一次見它幾乎沒有什麼改變，越來越疑惑：這個新勢力葫蘆裡賣的什麼藥？
直到今年7月，賽力斯又出現了。而這次出現和以往完全不同，竟然有新車上市，也就是目前在售的SF5。說實話，雖然看到賽力斯終於有新車上市，但更多想知道的是它兩年都在幹嘛。查閱了一番，也沒有多少有用的消息，內容差不多都在說一件事兒：其已擁有純電驅動模塊化整車平臺，並掌握了純電和增程兩種電驅動系統技術。原來是在潛心搞研發？
而就在上個月，賽力斯又刷了一波存在感。10月12日，小康股份公告稱，公司擬向證券投資基金管理公司、證券公司、信託公司等不超過35名特定投資對象非公開發行股票，擬發行股票數量不超過378230595股，募集資金不超過27.05億元。針對募資用途，小康股份也明確表示，募資後將用於賽力斯(SERES)智能網聯新能源系列車型開發及產品技術升級項目、營銷渠道建設項目以及補充流動資金。簡單理解，賽力斯將募資27億元用來繼續搞研發。頓時感覺，這樣的造車新勢力真的不多。
不過，造車這事兒真不是那麼容易，前有前途、拜騰、賽麟、博郡等等無數造車新勢力被大浪淘沙，現在存活的造車新勢力日子也不是很好過。一個車企的未來，還是要回歸到產品是否足夠有競爭力的本質上來。
SF5，是賽力斯的第一款車型，定位中型SUV。目前在售有三個版本，一款兩驅和兩款四驅，售價區間24.9-33.9萬元。動力方面，採用增程式動力系統，即由一臺1.5T發動機給電池包充電的方式。純電模式下，工信部純電續航150KM，快充需4小時，慢充需6小時。而在增程模式下，百公裡油耗僅為1.1-1.2L。加速性能方面，兩驅車型6.8S，四驅車型4.8S。從以上各項數據來看，SF5的實力在市場上是非常有競爭力的。因為和它採用相同動力方式的理想ONE相比，在加速和油耗表現上SF5有著非常明顯的優勢，尤其是油耗，如果單看數據足足相差了7倍左右（理想ONE實測油耗超過8L）。
不過，大多數這個價位的消費者以及真正會購買增程式車型的人來說，油耗並不是最關鍵的因素，因為我們必須承認，大多數人購買這個價位新能源汽車的人都是因為指標問題，否則新能源汽車當中為什麼賣得最好的不是那些便宜的電動車，而是特斯拉？動力勉強算是這類消費者購買的原因，但同樣不是那麼舉足輕重，所以，這一點也不能說明SF5就能在和理想ONE的競爭當中取得優勢。而除去這兩點之後，SF5競爭力興許就得下滑一半。
其中最影響SF5競爭力的，就是它的充電速度。常說「續航焦慮」，更多指的是「充電焦慮」，雖然全國範圍內都在大力推廣充電樁，但現實中許多充電站都存在運營不善的情況。像SF5這種充電速度，或許好不容易找到一個充電站，卻要等上足足4個小時才充足，這簡直不能稱為焦慮，而是恐懼。再者說，快充4個小時，這在2020年也實在是拿不出手，實在是拿不出手，實在是拿不出手，重要的事情說三遍。而它的競爭對手理想ONE，快充只需半個小時，孰優孰劣，高下立判。事實證明，雖然賽力斯這兩年的潛心研發值得敬佩，但可惜卻漏掉了最重要的環節，得不償失。別說它是增程式，這誰都知道，但反問：為什麼不直接搞成燃油車？
結語
對於這些造車新勢力，是充滿敬佩的，也絕不想唱衰它們。但實力就是實力，站在老百姓角度來看，一輛車一定要有足夠的產品力，滿足老百姓的用車需求，才算是一輛好車。以賽力斯目前給出的第一款產品SF5來看，實事求是，它還不太合格。