在年輕人購車浪潮席捲全行業的今天，一款車在推陳出新時，如果不跟年輕沾點邊似乎都會被認為跟不上形勢。確實，從近幾年推出的新車來看，無論設計、智能還是操控方面，都在迎合著年輕消費者。不過，年輕化猶如一場沒有終點的賽跑，雖然不少車企在年輕化的賽道上賽跑，但有些車企在做好表面功夫後便下了賽道，結果收效甚微；有些車企則繼續堅持跑下去，最後獲得了自己想要的成績。這對於一個全新的汽車品牌而言，尤為重要。
近些年，每當有新汽車品牌成立，都會掀起行內外關於「中國還需要一個新的汽車品牌嗎」的討論，但領克、WEY、蔚來、理想等新品牌的成功告訴了我們一個事實，只有洞悉市場方向，哪怕是身處紅海的市場，始終會有認可你的那部分消費者，前提是造出了一款革新的產品。對成立於2018年的「後來者」SERES(賽力斯)而言，它似乎懂得用產品打動消費者的道理。因為在筆者近日試駕了其首款車型賽力斯SF5之後，發現它有著同級車型不一樣的地方。
大多數消費者在購車時的首要準則就是顏值即正義，只有設計合眼緣才會進一步去了解這款車的其他方面。當你第一次看到賽力斯SF5的時候，雖然是定位中型SUV，但它的設計與當下同級別車型有所區別，不一樣的地方除了採用品牌設計語言外，還有它的轎跑式設計。不過它的轎跑式設計並沒有以犧牲後排人員的頭部空間，2875mm的軸距，賦予了它更好的車內乘坐空間和儲物空間。
除了這個亮點外，賽力斯SF5的內飾設計也很有亮點，可以用潮字來形容。它的潮首先體現在採用了時下流行的大屏設計，17英寸中控大屏+12.3英寸全液晶儀表的組合，不僅讓新車內飾科技感十足，同時高度集成的功能，也讓新車內飾看起來很簡約。賽力斯SF5的中控大屏不支持翻轉，內置的是SERES智能網聯繫統，在功能上，例如語音識別、在線導航、在線音樂等功能都有所搭載。除此之外，HUD高清抬頭數字顯示、無線充電、ACC全速域自適應巡航、ICA高速巡航輔助等智能安全科技功能，都在賽力斯SF5上找到。
對於大多數消費者來說，選一款中型SUV，他們首要需求並不是駕駛操控，而是實用和高燃油經濟性。至於實用方面，不僅涉及乘坐空間，還有出行便利性，而高燃油經濟性則是關於省油與否。不過作為後來者的賽力斯SF5似乎已經充分洞悉消費者的需求，它不僅具備實用和高燃油經濟性的特點，而且還具備了同級燃油中型SUV所不具備的操控性。
相比傳統的燃油車，採用增程式混合動力的賽力斯SF5不僅燃油經濟性遠勝前者，動力參數完全可媲美6.5L V12發動機的頂級超跑。賽力斯SF5裝配一臺1.5T發動機和發電機作為增程器，發動機最大功率82kW；前後軸各一臺的交流異步電機，單電機最大功率都有255kW，最大扭矩520N·m，結合智能四驅動力系統加持，其綜合功率可高達693匹馬力和1040N·m。而變速箱方面，新車採用的是在電動車上常見的單速變速箱，換擋機構則是旋鈕式換擋。那麼有著這麼大馬力和扭矩的賽力斯SF5，它開起來如何呢？
這次試駕分為兩部分，其中一部分也是讓你充分體驗它的最大馬力的試駕部分，即封閉場地試駕。這次的場地試駕項目包含了直線加速、爬坡、迷你賽道等項目，不同部分有不同的側重點體驗。例如我最喜歡的直線加速項目，在主辦方特地設置的一條超長直道上，只需要你將駕駛模式設置成起步彈射模式，然後深踩油門便能感受到它幾乎沒有衰減的動力輸出。雖然賽力斯SF5有著將近2.4噸的車重，但是在直線加速中，面對4.8S破百的它，你只有推背感和輕快感兩種感受，不會察覺它有將近2.4噸的車重。
在分享這麼大的車重影不影響它在城市道路上的駕駛表現之前，我們再來看看它在迷你賽道以及30度的坡度時的表現如何。在迷你賽道上，它相比讓你純粹地體驗賽力斯SF5加速能力的直線加速項目不同的是，賽道上設置了規則不一的彎道，這對賽力斯SF5的動力調校、底盤調校、轉向等有著考驗。除了動力有亮點外，賽力斯SF5的底盤也有亮點，它採用了這個價位上少見的前四球節雙叉臂、後梯形臂多連杆的獨立懸架組合和輕量化鋁合金底盤。
在賽道上，當你將駕駛模式換成運動模式時，它的電門可控程度需要些時間適應，不然容易出現油門給得過深而推頭的現象。不過雖然是定位中型SUV以及在水泥地上設置的賽道，但它的轉彎半徑比筆者預想中的要小，加上可控的動力輸出和懸架不錯的支撐性，所以賽道體驗對它來說，遊刃有餘。
而在爬坡項目中，這麼大的坡度在平常的駕駛中比較少見，在1040N·m的最大扭矩和電四驅系統的加持下，以及不錯的接近角和離去角，賽力斯SF5全程並沒出現打滑現象，輕鬆地就上去了。
對於一款馬力和扭矩那麼大的中型SUV來說，大家會自然而然地將其與運動操控聯繫在一起，而從場地試駕上的反饋來看，它不僅設計運動，動力操控也很運動。但這畢竟是一款以作為日常出行工具的中型SUV，加上在大多數城市都出現限速80km/h和高峰期擁堵，所以有時會出現「空有一身本領而無地施展」的情況。不過作為後來者的賽力斯SF5，它懂得單憑一個亮點無法取悅當下年輕消費者的道理，所以即便動力操控出色，但它並沒有犧牲年輕人同樣看重的舒適性和續航。
在場地試駕過後，為了驗證賽力斯SF5不僅是一款為操控而生的新能源SUV車型，所以主辦方安排了道路試駕的體驗。在一段單程20公裡的道路試駕裡，路況涵蓋了城區道路、村道以及高速公路等，多達120種駕駛模式組合（5種駕駛模式、4種道路模式、3種轉向模式以及2種制動踏板模式）讓你能面對眾多路況。在場地試駕中，賽力斯SF5的懸架支撐不錯，而在道路試駕的時候，它的舒適性是它的加分項，在過濾細碎振動的時候，基本大部分振動都能吸收掉，不會有粗糙的振動傳遞到車廂中。
同時，在高速公路上，賽力斯SF5除了依然能提供不錯的加速外，它的靜謐性同樣做得不錯，加上前排車窗採用了雙層玻璃和電機驅動，所以在車速達到100km/h時，也不影響車內人員的交談。而且新車採用的是增程式混動系統，NEDC純電續航150km+56L油箱帶來超長増程續航裡程，不僅做到更省油，基本打消大家的裡程焦慮。
正如文章標題上所寫的那樣，如今年輕人購車需求不再局限於單一的側重點，反而要求選購車型變得更全面。在經過一輪試駕後，筆者認為，賽力斯SF5這款SUV，無論是在新能源領域還是家用領域，它的產品力有著這個價位之上的表現，甚至可以說「年輕人想要的，它加倍滿足了」。
2019年，定位中大型電動SUV的理想ONE以滿足居家出行需求橫空出世。如今從理想ONE持續攀升的銷量成績來看，很好的證明了增程式電動汽車有著巨大的市場前景。而同樣採用增程系統的賽力斯SF5作為後來者，隨著品牌後續體驗網點的開設，它能否與理想ONE一樣，銷量節節攀升呢？我們不妨拭目以待。
（圖片來源網絡，侵刪）