隨著城市化進程不斷加快，交通擁擠成為制約我國城市發展的重要問題之一，具有節能、快捷和大運量特徵的城市軌道交通建設越來越受到眾多城市的關注。
城市軌道交通系統城市軌道交通的興起是城市化加劇、城市迅速膨脹的客觀必然。廣義而言的城市軌道交通系統包括地鐵、輕軌、有軌電車、市郊鐵路等交通系統;狹義上來講僅指地鐵和輕軌。
在當今這個經濟高速發展的時代，經濟利益是城市軌道交通建造的重要推動力之一，軌道交通行業產業關聯廣，關聯度高，產業發展的關聯效應能夠推動國民經濟發展。通過產業發展的後向關聯和旁側效應，軌道交通建設投資能帶動原材料、建築、機電、電子信息、金融和相關服務等產業的發展。因此，通過投資建設軌道交通，將促使居民出行和消費增長，直接帶動GDP增長。軌道交通的輻射功能可促進社會經濟協調發展。發展軌道交通能夠促進城市化和都市化進程，從而擴大內需，增加就業，滿足社會有效需求。軌道交通的投入資產屬於第三產業，因此，軌道交通的存量資產越多，能夠為第三產業帶來的商機和就業機會就越多，城市化水平就越高。
現代城市規劃發展了帶形城市理論，出現了沿主要交通軸線的帶狀發展理論。現代帶狀城市理論的具體應用是經濟帶，如我國的長三角、珠三角城市帶等。在經濟帶上的各城市間，除了有高速鐵路聯絡之外，還建有公交型城市軌道交通網，使各城市間大大縮短了時空距離，這樣有利於突破行政區劃的羈絆，實現資源配置的最優化；調整產業結構，使各城市間優勢互補，實現整體經濟利益的最大化。因此，軌道交通的分布對市內、市際的規劃均有導向作用。
對於上班族都知道，每天都要乘坐地鐵。地鐵的出現為自己的出行提供了便利，減少了時間成本。如今，隨著現代化地鐵路線陸續開通，市民選擇地鐵出行的頻率越來越高，公交已經遠遠不能滿足需求，現在很多城市都新建地鐵路線。地鐵的準點率要求已經近乎苛刻了，晚點一分鐘已經是一件大事了，這就證明地鐵在於準時準點的這方面做得真的無可挑剔。如今，溫州軌道交通S2線正在建設，看看路線是怎麼走。
溫州軌道交通S2線一期工程為東北-西南走向，全長63.632公裡，地下線長4.632公裡，高架線長52.611公裡，起於樂清城東街道下塘，由北向南，途經甌江北口、靈崑、龍灣區、浙南產業集聚區，止於瑞安人民路站，共設車站20座，是串聯樂清輔城、甌江口新區、溫州經濟技術開發區、瑞安輔城的主要通道。
溫州軌道交通S2線簡介
S2線工程全長63.63公裡，北起樂清市下塘站，終點瑞安人民路站，遠期向北延伸至沿海鐵路雁蕩山站，沿線將經過虹橋、天成、樂成、翁垟、永興、沙城、海城、塘下、汀田等，在下塘和虹橋設兩個動車運用所，總用地面積472.88公頃。20個站點中，只有一座是地下站，其餘均為高架站，平均站間距4.68公裡。據S2線客流預測結果顯示，早高峰小時乘降量在2000人/小時以上的站點有11個，包括人民路站、世紀大道站、汀田站、塘下站、機場站、靈崑站、黃華站、鹽盆站、樂成站、下塘站和虹橋站。
S2線鐵路將呈雙線電氣化，初近期採用4輛編組，遠期採用6輛編組，最高速度可達140公裡/小時。
從通勤鐵路線網來看，S2線將於靈崑站、機場站與溫州軌道交通S1線換乘，聯通中心城區；於瑞安人民路站與S3線換乘，聯通平陽、蒼南；從而在中心城區、甌江口新城與樂清、瑞安輔城及外圍組團之間，提供快速、大容量、公交化的服務。與S1線相比，S2線更加體現出交通引導城市發展的概念，與城市結合更為緊密，並將串聯起瑞安、經開區、龍灣區、甌江口新區、樂清等沿線城鎮，加速站點周邊的開發和空間的集聚，呈現「珠鏈式」發展模式。
溫州軌道交通S2線線路走向
S2線一期工程起於樂清市城東街道下塘，由北向南高架，沿G104東側、四環路中央敷設，後折向東南沿寧康路東側前行，經鹽盆山隧道後折向南，沿規劃永寧大道中央南行經鹽盆、之後向東南沿經二路中央南行經翁垟街道、黃華鎮東，之後折向西於甬臺溫高速公路複線、南金公路甌江北口大橋（二橋合建）下遊，以隧道穿甌江北口至靈崑島；與市域鐵路S1線並行跨甌江南口後轉入地下，設機場地下站，出站後與S1線分開並逐漸走上地面，一路沿濱海大道西側高架經龍灣區、經濟技術開發區之後折向西經規劃國泰路、向南沿規劃龍瑞公路中央高架敷設，沿規劃世紀大道折向西，至溫瑞大道折向南，沿規劃溫瑞大道至人民路站，為一期工程終點。
線路全長62.945km，其中過江隧道1座長4.355km，地下線長4.279km、高架線長52.448km，地面線（含山嶺隧道）1.863km，橋隧比為99.21%。全線設置下塘站、樂成站、萬岙站、鹽盆站、翁垟北站、翁垟站、黃華站、靈崑站、機場站、永興站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世紀大道站、人民路站共20座車站，其中地下站1座，其餘均為高架站。樂清設下塘停車場，瑞安汀田設瑞安車輛段。
站點名 所屬地區 換乘
人民路站 瑞安 溫州軌道交通S3線（未開通）
世紀大道站 瑞安
上望站 瑞安
莘滕站 瑞安
汀田站 瑞安
清泉站 瑞安
塘下站 瑞安
海城站 龍灣
天河站 龍灣
沙城站 龍灣
永興站 龍灣
機場站 龍灣 溫州軌道交通S1、M2線（未開通）
靈崑站 洞頭 溫州軌道交通S1線
黃華站 樂清
翁垟站 樂清
翁垟北站 樂清
鹽盆站 樂清
萬岙站 樂清 溫州軌道交通M3（遠期）未開通
樂成站 樂清
下塘站 樂清
溫州軌道交通S2線建設意義
S2線與S1線交集，並連接樂清市主城區、甌江口新區、溫州經濟開發區和瑞安市主城區，並與遠期的S3線在瑞安人民路換乘S3線，方便溫州南部平陽、蒼南兩縣的出行。軌道交通緊密結合「1650」大都市戰略，將每一個站點建成為新區域的核心，周邊集聚建設，形成城市綜合體等。溫州軌道交通的建設帶動了公共運輸出行量，拉大了城市框架，提高了城市競爭力，實現溫州軌道交通滾動發展。同時，軌道交通大大提高了出行效率，縮短出行時間，緩解尖峰時段出交通壓力。
溫州軌道交通S2線線路工程
一、建設規模
溫州軌道交通S2線一期工程起於溫州樂清市城東街道下塘站，止於溫州瑞安市人民路站。線路全長63.63公裡，設車站20座，其中地下站1座（機場站），其餘均為高架站，平均站間距3.27公裡，最大站間距8.37公裡（黃華站～靈崑站），最小站間距1.39公裡（清泉站～汀田站）。全線於樂清下塘設下塘停車場，於瑞安汀田設瑞安車輛段；新建下塘、人民路2座牽引變電所，與S1線共建靈崑牽引變電所；新建黃華站、沙城站2座分區所；新建2處治安管理用房。機場站（含）至靈崑站（含）為S1線、S2線合建段，線路長8.15公裡，屬於S2線的土建工程已與S1線同步實施建設，其概算納入S2線一期工程。
人民路站為S2線、S3線換乘站，工程需要同步實施，概算S2線、S3線各分攤50%。
二、溫州軌道交通S2線主要技術標準
溫州軌道交通S2線行車組織
本線採用市域動車組，初、近、遠期分別採用4、4、6輛編組。初、近期列車運行一個交路，高峰小時人民路站~下塘站開行對數分別為12對/小時、21對/小時；遠期在天成站設置小交路折返線，高峰小時人民路站~天成站開行18對/小時，人民路站～雁蕩山開行4對/小時。
溫州軌道交通S2線車站建築
站臺有效長度為140米，寬度按客流計算，各部位均應滿足規範要求的最小寬度要求，站臺裝修面至軌面距離為1250毫米。高架車站設置站臺門，線路中心至站臺邊緣為1.75米。標準站公共區淨高不低於3.2米，換乘站淨高不低於3.6米。
三、溫州軌道交通S2線線路工程
線路起於城東街道下塘，向南沿G104國道東側高架敷設，於蠣灰窯村東設下塘站，出站後向南沿104國道中央敷設並設樂成站於旭陽路西南側，後經104國道折向東南沿寧康路東側前行，設萬岙站於規劃六環路北側。出站後線路向東跨甬臺溫高速公路，沿規劃永寧大道中央南行，至中心大道南側設鹽盆站，經規劃永寧大道折向東南穿山後設翁垟北站於新河村西側，出站後折向南，沿經二路中央南行設翁垟站，至黃華折向西設黃華站。
出站後線路向南，以隧道穿越甌江北口，直至靈崑鎮出地面，下穿甬臺溫高速公路複線，上跨S1線後，與S1線並行跨甌江南口，後轉入地下，設機場地下站，出站後與S1線分開並逐漸走到地面上，於龍灣區通海大道北側設永興站。出站後線路繼續向南，設沙城站於永滄路南側、天河站於司南路北側、海城站於海工大道南側，之後穿前崗山進入瑞安境內。
爾後線路向南沿規劃龍瑞公路中央高架敷設，設塘下站於規劃中心路北側、於規劃清泉路以南設清泉站、於規劃新安路以北設汀田站、於規劃新興路以北設莘塍站，於規劃隆山路以北設上望站。出站後線路向西拐入規劃世紀大道，於規劃上東路以西設世紀大道站，出站後線路折向南沿規劃溫瑞大道至人民路站，為線路一期工程終點。
四、溫州軌道交通S2線土建工程
（一）溫州軌道交通S2線高架車站
1.下塘站
下塘站位於104國道與寧康東路、清東路交叉口東側地塊，沿104國道東側敷設，為路側三層側式高架站，站前設單渡線，站後設交叉渡線、折返線及出入段線。總建築面積約14000平方米（含夾層）。
2.樂成站
樂成站位於104國道（千帆路）與旭陽路交叉口西南側，沿104國道路中敷設，為路中三層側式高架站。總建築面積約12000平方米（含夾層）。
3.萬岙站
萬岙站位於寧康西路與規劃六環路交叉口北側，沿寧康西路東側敷設，為路側三層側式高架站。總建築面積約13500平方米（含夾層）。
4.鹽盆站
鹽盆站位於規劃永寧大道路與中心大道交叉口南側，沿規劃永寧大道路中敷設，為路中三層側式高架站，站後設2條故障車停留線、單渡線。總建築面積約11000平方米（含夾層）。
5.翁垟北站
翁垟北站位於規劃興茂路與規劃路交叉口西北側，沿興茂路路側敷設，路側三層雙側式高架站，為越行站，設置2條到發線，總建築面積約15500平方米（含夾層）。
6.翁垟北站、翁垟站
翁垟北站
翁垟站
翁垟站位於翁垟街道經二路與規劃府前路交叉口南側，沿經二路路中敷設，為路中三層側式高架站，站後設單渡線。總建築面積約10500平方米（含夾層）。
7.黃華站
黃華站位於規劃沿江大道與規劃縱二路、縱七路交叉口之間，沿規劃沿江大道南側敷設，為路側二層側式高架站。總建築面積約9500平方米。
8.靈崑站
靈崑站位於規劃濱海大道與昌前街交叉路口西側，沿規劃濱海大道南側敷設，為路側二層雙島四線高架站，站前設2條故障車停留線和1條聯絡渡線。總建築面積11464平方米。靈崑站為S1線、S2線換乘站，已與S1線同步實施建設。
9.永興站
永興站位於濱海大道與通海大道交叉口北側，沿濱海大道西側機非分隔帶敷設，為路中三層側式高架站。總建築面積約13000平方米（含夾層）。
10.沙城站
沙城站位於濱海大道與永滄路交叉口南側，沿濱海大道西側敷設，為路側三層側式高架站。總建築面積約11000平方米（含夾層）。
11.天河站
天河站位於濱海大道與司南路交叉路口北側，沿濱海大道西側敷設，為路側三層側式高架站，站後設2條故障車停留線。總建築面積約11000平方米（含夾層）。
12.海城站
海城站位於濱海大道和海工大道交叉口西南角地塊，沿濱海大道西側敷設，路側三層雙側式高架站，為越行站，設置2條到發線。總建築面積約15000平方米（含夾層）。
13.塘下站
塘下站位於規劃龍瑞公路與規劃中心路交叉口北側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站。總建築面積約10000平方米（含夾層）。
14.清泉站
清泉站位於規劃龍瑞公路與規劃清泉路交叉口南側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站，站後設單渡線。總建築面積約12000平方米（含夾層）。
15.汀田站
汀田站位於規劃龍瑞公路與新安路交叉口北側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站，總建築面積約12000平方米（含夾層）。
16.莘塍站
莘塍站位於規劃龍瑞公路與新興路交叉口北側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站，站前設交叉渡線、出入段線。總建築面積約12500平方米（含夾層）。
17.上望站
上望站位於規劃龍瑞公路與隆山路交叉口北側，沿龍瑞公路路中敷設，為路中三層側式高架站，站前設單渡線。總建築面積約12000平方米（含夾層）。
18.世紀大道站
世紀大道站位於規劃世紀大道與上東路交叉口西側，沿世紀大道路中敷設，為路中三層側式高架站，總建築面積約12000平方米（含夾層）。
19.人民路站
人民路站位於規劃溫瑞大道站路中，開發路南側，為路中三層側島側式高架站，站前設單渡線、與S3線聯絡渡線，站後設交叉渡線雙摺返線。總建築面積約18000平方米（含夾層）。
（二）溫州軌道交通S2線地下車站（機場站）
機場站位於溫州龍灣國際機場T2航站樓西側，下穿機場交通樞紐綜合體，為地下二層側島側式車站，站後設1條單渡線。總建築面積31027平方米。機場站為S1線、S2線換乘站，已與S1線同步實施建設。
（三）溫州軌道交通S2線高架區間
本工程正線高架區間總長度為52.61公裡，出入線高架區間長度3.20公裡。
（四）溫州軌道交通S2線地下區間
本工程共有地下區間5處，其中明挖區間總長約為3399米；盾構區間總長約為2664米；礦山法區間總長約為1934米。
（五）溫州軌道交通S2線車輛段和停車場
本線一期工程設瑞安車輛段一處，承擔S2線配屬車輛的一二級修及整備、停放任務；設下塘停車場一處，承擔S2線部分配屬車輛停放任務；預留雁蕩山停車場。瑞安車輛段位於瑞安市汀田鎮汀四村，即規劃瑞楓大道、規劃港口大道、規劃清泉路和既有濱海大道合圍的範圍內，呈南北向布置。下塘停車場位於樂清市樂城鎮下塘村，即104國道與瀋海高速公路合圍的範圍內，呈南北向布置。
原則同意瑞安車輛段、下塘停車場總圖方案。瑞安車輛段一二級修庫設置於車輛段北側，採用庫前雙列位停車線縱列式布置，設計規模為一二級修10列位、停車線38列位，不落輪鏇線、臨修線、洗車線各1條；試車線設置於車輛段東側，長度約為900米，滿足S2線車輛≥50公裡/小時的試車要求。下塘停車場採用橫列式布置，設計規模為停車線18列位、預留一二級修4列位，設洗車線1條。
原則同意瑞安車輛段和下塘停車場預留上蓋物業開發條件。
（六）溫州軌道交通S2線控制中心
結合市域鐵路線網規劃，按照資源共享的原則，本線共用S1線在建的控制中心，利用其預留的設備管理用房及中央控制室進行相關設計。
（七）溫州軌道交通S2線牽引變電所
本線新設兩座牽引變電所，分別位於下塘停車場附近及人民路站附近，每座總建築面積3356平方米。與S1線共建的靈崑牽引變電所，位於靈崑站附近，總建築面積3453平方米。
（八）溫州軌道交通S2線治安管理用房
本線共設兩處治安管理用房，分別位於下塘停車場附近及永興站附近，每座總建築面積約1600平方米。
五、溫州軌道交通S2線車輛
S2線採用市域動車組，主要技術參數與S1線一致，初近期4輛編組、遠期6輛編組，AC25kv架空接觸網供電，設計最高運行速度140公裡/小時，車體每側設4個雙開電動塞拉門，設置有端門疏散裝置，軸重≤16.5噸。
六、溫州軌道交通S2線設備
原則同意設計推薦的給排水與消防系統、通風空調、車站設備、弱電系統（包括信號、通信、綜合監控、環境與設備監控、火災自動報警、自動售檢票、門禁等系統）的設計方案。
七、溫州軌道交通S2線消防、環保、節能及勞動安全衛生
消防設計應報消防主管部門審核，並按消防主管部門意見進一步優化。針對沿線環境按照不同的減振等級採用相應的減振降噪措施；加強施工期的環境檢測工作，確保汙染物達標排放；各系統設計採取有效節能措施；切實落實國家和地方的勞動安全衛生措施。
八、溫州軌道交通S2線用地
根據溫州市國土資源局用地預審意見（溫土資預〔2015〕11號），本工程用地數應控制在799.58公頃內。
九、溫州軌道交通S2線工期
溫州軌道交通S2線建設工期為48個月。
十、溫州軌道交通S2線概算
溫州軌道交通S2線核定概算為261.526億元，資金來源主要由政府籌資和銀行貸款兩部分組成，其中政府籌資130.763億元，佔總投資的50%；銀行貸款130.763億元，佔總投資的50%。
溫州（浙江省地級市）
溫州，簡稱「溫」或「甌」，是浙江省地級市，長江三角洲中心區27城之一 ，國務院批覆確定的中國東南沿海重要的商貿城市和區域中心城市 。截至2018年，全市下轄4個區、5個縣、代管3個縣級市，總面積11612.94平方千米 ，2019年末全市常住人口為930萬人，其中市區人口305.2萬人；城鎮化率為70.5%，全市戶籍總人口832.4萬人，常住外來人口達297萬人。
溫州地處中國華東地區、浙江東南部、甌江下遊南岸，東瀕東海、南毗福建、西及西北部與麗水市相連、北和東北部與台州市接壤，是中國數學家的搖籃、中國南戲的故鄉、中國海鮮雞蛋之鄉、中國鞋都，溫州人被國人稱之為東方猶太人。
溫州是國家歷史文化名城 ，素有「東南山水甲天下」之美譽。 溫州古為甌地，也稱東甌，公元323年建郡，為永嘉郡，傳說建郡城時有白鹿銜花繞城一周，故名鹿城。 唐朝時（公元675年）始稱溫州 ，至今已有2000餘年的建城歷史。溫州是中國民營經濟發展的先發地區與改革開放的前沿陣地，在改革開放初期，以「南有吳川，北有溫州」享譽全國。
2017年中國百強城市排行榜排37位。2018年，溫州市生產總值（GDP）6006.2億元，比2017年增長7.8%。2019年，全年全市實現生產總值（GDP）6606.1億元，按可比價計算，同比增長8.2%。
2018年12月，溫州入選2018中國大陸最佳地級城市30強。