GS4是廣汽傳祺五年多前推出的一款緊湊型SUV，對廣汽傳祺來說，GS4可謂是立下過汗馬功勞的功勳車型，從上市至今，GS4的累計銷量已經突破一百萬輛。GS4僅用了2年的時間，讓廣汽傳祺的營業額從42.32億元上升至107.86億元，用3年的時間，讓傳祺的銷量從13.47萬輛猛增至50.86萬輛。對廣汽傳祺來說，GS4就是他們的品牌圖騰。
GS4曾經輝煌過，2016年10月甚至拿下了單月3.5萬輛銷量的傲人成績，但輝煌過後，GS4便走上了下坡路，一直到今天。今年前9個月，GS4的累計銷量僅有9.2萬輛，這要放以前，只需要三個月便可以達成，如今卻用了整整九個月。
今年10月，GS4單月銷量成績僅為1.1萬輛，與曾經單月三萬多輛的銷量成績相去甚遠，GS4好比雷軍口中那隻風口上的豬，飛多高完全取決於風多大，如果沒風了，豬肯定會掉到地上。
從起步到走上巔峰，廣汽傳祺嘔心瀝血長達十年之久，但從巔峰跌落，廣汽傳祺僅用了短短兩年時間。比GS4銷量下滑更嚴重的，是廣汽傳祺對於GS4一款車型的過度依賴。今年10月的銷量構成中，GS4一款車型的佔比高達近38%，很難想像，如果失去GS4，廣汽傳祺會淪落到什麼地步。
廣汽傳祺並非沒有意識到問題所在，先後推出了GS3 Power、M6、M8等多款車型，以豐富產品線，但銷量都不太樂觀。GS3 Power10月份銷量不到5000輛，M6和M8的10月銷量分別為4497輛和4646輛，不高不低的銷量，讓這幾款車型處在了尷尬的位置。
事實上，GS4銷量的衰落並不讓人感覺意外。早年間自主品牌車型外觀設計不成熟的時候，GS4可以憑藉顏值脫穎而出，但如今的自主品牌很難找到一款外觀難看的車型，而GS4幾經改款，外觀設計沒有什麼大刀闊斧的改變，已經脫離了當前時代的審美趨勢。
對一部分在意顏值的消費者來說，GS4已經被pass。而另一部分不看外在看內在的消費者為什麼也不選擇GS4呢？GS4雖然配備了日本愛信生產的6AT變速箱，但傳祺就像一個學徒，食材再好，功夫不到家也烹飪不出美味的菜餚。GS4的6AT，平順性甚至還不如大眾的雙離合變速箱。
但GS4更嚴重的問題，在於品質的把控。雖然GS4曾經的「斷軸門」是一起偶然事件，但卻大大影響了GS4在消費者心中的形象。而在汽車投訴網站車質網，GS4的用戶滿意度評分只有2.2分，被投訴的主要問題集中在「變速器頓挫、發動機故障燈亮、剎車失靈、車身生鏽」等幾個方面。
每個品牌都有自己的當家車型，但如何處理好當家車型與品牌之間的關係，是一門學問。當人們談論起一個品牌時只聯想到一款車型，對這個品牌來說也是一件危險的事情。GS4銷量的下跌，是整個廣汽傳祺掙扎的縮影，作為一個誕生不過十年的新品牌，傳祺不缺乏勇氣，缺乏的是踏實。