豐田將成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車製造商。
豐田汽車的混合動力系統一直是眾所周知的技術標籤。早在1997年，豐田就發布了世界第一款量產HEV「普銳斯」。截至目前，豐田的電動化車型在全球已經突破了1500萬顧客的信賴，堪稱一家獨大。
在純電動車型的布局方面，豐田作為一家全球龍頭汽車企業，當然有著自己的期望。
在2019年上海車展亮相過豐田C-HR EV和奕澤 E進擎將於今年4月下旬起陸續上市銷售。這兩款量產純電動車的發布，意味著豐田成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車製造商。
早已布局的豐田迎來「EV元年」
作為汽車電動化的先驅者，豐田制定了相當明確的電氣化計劃。
對於2020年，豐田將繼續努力實踐「中國最重要」的承諾，在中國率先推出純電動車，正式開啟「EV元年」。按照豐田的規劃，到2025年，將在中國市場推出10款EV車型，並逐步向全球市場普及EV車型的投放。
眾所周知，豐田的新能源布局一直是以混動車型為主，近年來，中國自主品牌以及跨國汽車製造商在國內純電動車市場大張旗鼓之時，豐田似乎不溫不火，外界也不斷地質疑其能否生產出純電動車。
事實上，豐田在電動化領域核心的電池、電機、電控技術上擁有超過20年的研發積累，雖然此前的電動化主攻方向為HEV、FCEV等領域，但通過開發HEV所積累的核心技術轉攻EV的開發遊刃有餘，相比一些直接從EV切入的車企而言，在技術層面將更有優勢。
「在電動化的進程中，豐田是沒有落後的。恰恰相反，我個人認為豐田是先進的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動車。」 豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長徵表示。
在電動化布局上，豐田建立了多個合作夥伴關係，展示自身加快普及EV的實力和決心，宣布與松下共同成立電池公司，以及設立自己的電池供應基地。
同時，豐田與其他車企達成進一步的合作，共同研發不同車型類別，來供應不同的市場。例如，和斯巴魯共同研發EV專用平臺e-TNGA。
此外，豐田表示，要做「電動化技術的系統供應商」。2019年初，豐田已無償開放約2萬多項電動化技術相關專利，其中包括電機、電控、燃料電池等重要技術。與其他製造商共享20多年在電動化技術方面累積的經驗，可以說豐田正在盡最大的努力為全球電動汽車的普及貢獻自身的力量。
中國作為世界最大的新能源車市場，豐田更是規劃了精準到產品的具體方案。先後分別與寧德時代、比亞迪正式在新能源動力電池領域建立全面的合作夥伴關係，之後又與在華兩大合資夥伴中國一汽、廣汽集團籤訂戰略合作框架協議。
2019年11月，豐田與比亞迪合資組建的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計和研發等相關業務。
此外，為了確保中國的布局能順利開展，豐田在國內還進行了組織架構和人事調整。去年年底，豐田表示，將從2020年1月1日開始把中國業務與亞洲業務進行拆分，使雙方分開獨立發展。之後，豐田又對國內的三大合資企業進行了高管層調整，進一步推進企業本土化發展。
過去的一年裡，豐田已經在國內各個方面做好了充分的前期準備。不難預見，今年，這一個個合作項目將會被逐一落實和推進，豐田正在有條不紊地加快電動化發展。
豐田EV產品陸續推出
2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑3.98%，這是中國汽車大力推廣新能源汽車十年來，首次下滑。面對殘酷的市場，之前野蠻增長的新能源車市場逐漸變得理性、成熟，進一步去了解消費者的需求。如果一臺純電動汽車做到價格合理之餘，還能有效解決用車安全、電池壽命、充電用時等三大難題，這將會贏得大多數消費者的青睞。
在電動化深耕多年的豐田，明白確保電池安全的重要性，重點對電池包進行有效保護。
豐田C-HR EV和奕澤 E進擎採用的是來自松下的三元鋰離子動力蓄電池，總容量為54.3kWh，NEDC工況下續航裡程可達到400公裡，能耗為13.1kWh/100km。豐田方面表示，該電池系統具有抗寒、耐熱和耐用的特色。首先，電池的升溫系統保證電池在低溫環境下的充電效率；其次，冷媒冷卻技術能夠對電池進行高效冷卻，確保穩定運行的同時抑制電池容量的衰減；以及，通過將充電量維持在合理區間和電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，讓電池即使經過長期使用後仍擁有較高的容量維持率。
為了保證安全性，豐田C-HR EV和奕澤 E進擎的電池包通過將高電壓迴路設置在電池包中央，並用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成緩衝區來保護電池單體和高壓迴路。同時，為提高防水和防塵性能，電池包被設計成密閉結構。密封材料採用密封膠條，在電池包底部進行防鏽塗裝，確保防鏽性能。配置了能夠對必要部分進行多重檢測的感應器，在有異常發生時，可以適時進行控制。
同時，豐田為了消費者能享受到C-HR EV和奕澤 E進擎優質的用車體驗，努力提高汽車的充電效率。
一方面，豐田提高了C-HR EV和奕澤 E進擎的載充電器功率，使其不僅能滿足國標快、慢充電標準，還能通過降低電力轉換時的電能流失，以及降低充電時的輔機電池能耗，從而實現同級別領先的充電效率。
另一方面，豐田C-HR EV和奕澤 E進擎還採用了「充電量上線設置」，讓消費者自己可以選擇車輛充電至100%或90%就停止充電。
為什麼C-HR EV和奕澤 E會被定義為豐田在中國的「首款」？是因為這是基於TNGA架構打造的EV。
豐田C-HR EV和奕澤 E進擎繼承了基於TNGA架構打造的C-HR和奕澤IZOA良好的操控性能以及動力性能。可以說，目前C-HR EV和奕澤 E進擎在中國乃至全球範圍內，是集TNGA架構優勢和豐田最新純電動技術於一身的首款車型。
豐田C-HR EV和IZOA EV開發負責人中西博之表示，TNGA產品引入中國以來，得到了消費者的認可，而C-HR和奕澤 IZOA作為豐田TNGA平臺的首款SUV，完全傳承了TNGA的優點，並且能夠強化突出SUV車型特有的駕駛性能。
豐田C-HR EV和奕澤 E進擎通過採用將電池包搭載在車身下方的設計，既不犧牲車內空間，還降低了車輛重心。新車將電池包設計成車身骨架的一部分，進一步提升了車身剛性。相比比燃油款車型，新車車身的抗扭剛性提升20%，重心降低14%。此外，新車通過對懸架進行最佳調校，使得原本在燃油款車型上就廣受好評的操控穩定性和乘坐舒適性進一步得以提升。