MEGANE TROPHY/911 GT3 CUP
[XCAR 資訊 原創]
在廣州車展還在如火如荼的進行中時，相信有不少車迷已經對本次車展的參展陣容有一個大概的了解。而我們發現在逛車展的人群中大致可以分為三種人，一種是端著長槍短炮的記者，一種是手持高端攝影器材的愛好者，而第三種人則是衣冠楚楚，口袋裡裝著存有巨額存款的潛在消費者們。他們或是來挑選一款家用代步車，又或是不差錢的大老闆，來選選拉風的豪華座駕。但在展館內有一部分車是你有錢也不賣的車，下面就讓我們一起來為你盤點車展上的那些非賣品。
●雷諾MEGANE TROPHY賽車
本次雷諾展臺展出的全球限量的35臺的Megane Trophy沿用了雷諾的官方顏色—黃色，該車是由馬漢華駕駛參加2012泛珠三角超級賽道節的比賽用車。
雷諾Megane Trophy是雷諾單一品牌賽事用車，它採用鋼管框架式車身， 尾翼 和車身包圍都非常誇張，只為提高賽車性能而生。巨大的尾翼在賽道駕駛時可以提供大概200KG的下壓力，以保證該車可以牢牢的抓住賽高。
由於車身框架限制，兩側車門的面積非常小，而且只能向斜上開啟，看似很拉風的剪刀式車門我想只有車手才會明白上下車的痛苦。
Megane Trophy所搭載的發動機是雷諾與日產共同研發的3.5升 V6發動機，變速箱為六速序列式，制動方面採用了AP RACING品牌前356mm六活塞、後330mm四活塞。輪胎採用米其林熱熔胎，這種胎可以在行駛一段時間後，表面達到90攝氏度後變成凝膠態，故可提高抓地力，f1賽的暖胎圈就是這個道理。
在本次車展上，
保時捷911 GT3 CUP也有所亮相，目前卡雷拉杯比賽所用的保時捷911 GT3 CUP是基於上一代911（代號997）打造，經由保時捷原廠設計生產，製造它的唯一目的就是賽車，所以你買來是無法上路的。
911 GT3 CUP賽車採用大面積碳纖維複合材料，甚至車門都是碳纖維材質，故整車質量僅有1200kg，與普通A級車可以畫等號。輪胎是中央鎖止式，和F1比賽一樣擰下中間的螺栓就可換胎，便於更換輪胎的速度。
動力方面是3.8升水平對置自然吸氣發動機，最大功率450馬力。可見保時捷在壓榨水平對置發動機上的本領。現在保時捷911已經換代，相信新一代911 GT3 CUP很快就會和我們見面。
東風本田思鉑睿賽車/本田CBF1000機車
●東風本田思鉑睿賽車
作為東風本田是今天CTCC賽事的新選手，在本次車展上一輛由本田思鉑睿改裝的賽車也非常惹眼，這輛車是由日本無限「Mugen」負責改裝。作為新選手，車身上的LOGO自然也不會太多，多半都是出自本田自家。
外觀來看，該車的改裝並不是特別的高調，但性能改裝十分到位。剎車卡鉗使用為本田賽車提供配件的Alcon，散熱和懸掛進行了升級。這臺車暫時還使用2.0L自然吸氣發動機，據稱明年會使用1.6T渦輪增壓發動機。
●本田亮相機車
CBF1000
瑞納CTCC賽車/新福克斯CTCC賽車
●北京現代瑞納(參數|詢價)CTCC賽車
本次車展眾多廠商也亮相了自己品牌旗下的CTCC房車錦標賽的賽車，下面所要介紹的便是北京現代展出的基於量產版瑞納改裝的CTCC賽車。
該車參加的比賽是中國量產車組的比賽，限制使用1.6自然吸氣發動機。但這款賽車所採用的是1.6升DVVT發動機，128馬力的最大功率較瑞納的CVVT 1.6L發動機稍高。
由於該組別的車型所規定的動力並不是很強，所以瑞納CTCC賽車並不像我們常見到的其他品牌CTCC賽車那樣擁有非常跨張的外觀套件。當然，一些細節的散熱功夫做得還是相當到位的。
另外，我們看到該車也並沒有像超級量產組一樣使用熱熔光頭胎，這也從另一方面說明了該車的動力方面的相對薄弱。
●長安福特新福克斯(參數|詢價)CTCC賽車
在今年長安福特啟用了新款福克斯賽車參加CTCC中國房車錦標賽超級量產組的比賽。由於WTCC世界房車錦標賽規定賽車使用1.6T渦輪增壓發動機，所以在2012年CTCC隨之變化，這部新福克斯賽車便搭載了1.6T渦輪增壓發動機。
新福克斯CTCC賽車用上採用了大量的空氣動力套件，為保證車輛的穩定性，輪距有一定加寬。車後巨大的尾翼在上一代賽車上已經裝備，主要提供高速時的巨大下壓力。、
該款賽車上所搭載的這款1.6T渦輪增壓發動機是由英國Mountune Racing公司負責改裝，動力參數為289馬力、峰值扭矩380牛米，較福特原廠1.6T的180馬力、270牛米有了巨幅的增長。
為了適應強大的動力輸出，賽車針對散熱和剎車能力進行的進一步的強化。新福克斯CTCC賽車前輪使用Alcon的四活塞剎車卡鉗配合劃線通風碟剎車盤，另外還有通風導管給剎車進行強制散熱。後輪則是福克斯的原廠剎車，這樣搭配是因為重剎時主要由前輪提供制動力。同時，值得一提的是，車手可以根據賽道和車況在車內調整前後剎車力的分配。
輪胎和輪圈都是用於WTCC世界房車錦標賽的型號，輪胎是橫濱Advan A005輪胎，輪圈則是德國ATS品牌的WTCC賽車輪圈。
日產Mixim/豐田 親
●日產Mixim概念車
日產Mixim概念車是一部緊湊級車型，專為喜好電腦和網際網路世界的年輕人打造，駕駛員坐在中央，兩側各一個座位。Mixim採用時下最先進的電動力車（EV）的科技，外觀玲瓏有致，運動的Coupe味道。全包圍式的大風擋，靈感來自安全帽的帽舌，延著車身側面曲線一直到後風檔，流線型的車頂曲線和切頂式的尾部造型暗示了這部EV有著強大的性能。
鑽石切割造型風格從內到外都有體現，最顯著的是位於後門位置的雙進氣口和前LED車燈。較高位置的三角形側車窗和溫和斜線造型的頂部以貫穿車門中央的靈活的斜線結為一體。尾部的掀背門打開後能看到位於三個座椅後方的巨大行李艙區域。而且這裡還有一個預置的第四個座椅，恰位於第一個座椅後面。
MIXIM總長3700毫米，1800毫米寬及1400毫米高，軸距為2530毫米，這部MIXIM比現行的MICRA更短更低，而且它僅重950KG。
該車裝備日產的「Super Motor」電動力驅動機並使用鋰電電池，Mixim有著不俗的性能表現。一部SUPER MOTOR電動機位於前軸而第二部位於後軸，這樣這部Mixim成為一部四驅車型。
●豐田「親」概念車
已在今年初的北京車展上完成全球首發的豐田「TOYOTA Dear ~親~」概念車再次亮相，其憑藉靚麗動感的造型及詼諧的名字，可以稱得上是本屆車展中的「萌車型」。
豐田這款全新小型概念車TOYOTA Dear ~親~是為了贏得更多中國用戶而設計研發。「Dear ~親~」的外形設計很有視覺衝擊性，車身的線條很能吸引觀眾的眼光。「X」造型的前臉看似嚴肅，但配合其嬌小的身材，又顯得有幾分小孩生氣的感覺。
雖然不能進入車內，但我們從車外的觀察可以看出，「Dear ~親~」的車內空間還是比較寬裕的。豐田方面還表示，「Dear ~親~」車內配備了光傳感器等先進技術，據說能增添行車的樂趣，這也讓我們對這款小型概念車有不小的期待。
豐田計劃在2013年將「TOYOTA Dear ~親~」投放中國市場，這個動作將使豐田在中國的全線車型更加充實，「TOYOTA Dear ~親~」也將成為豐田全球戰略核心車型。
奔馳F125/鈴木S-CROSS
●奔馳F125概念車
2012廣州車展上，奔馳F125概念車首次亮相國內。奔馳F125概念車曾在2011年法蘭克福車展上亮相，在當時是為了迎接奔馳誕生125周年而打造。
奔馳F125概念車採用了毆翼車門設計，前臉造型極具科技感。這款F125的底盤由碳纖維、鋁以及塑料聯合打造而成。奔馳F125概念車採用氫動力驅動，發動機可以輸出231馬力的功率，極速達到221km/h，百公裡加速時間僅為4.9秒。據悉，這款F125概念車百公裡只需消耗氫0.79kg。如果裝滿燃料箱，一次最遠可行駛1000km。
與傳統技術不同的是，奔馳F125概念車一體化的複合儲氫單元首次將儲氫罐和車身結構整合在一起，而氣壓僅為30帕的儲氫罐與現在使用的高達700帕的高壓儲氫罐相比，更加緊湊也更安全。
●鈴木S-CROSS
在剛剛開幕的2012廣州車展上，鈴木發布了一款名為S-CROSS的全新跨界概念車。之前媒體預計，鈴木S-CROSS概念車是鈴木全新一代SX4的原型車，量產版很有可能就是新一代SX4。但據我們從鈴木內部人士處獲悉，鈴木S-CROSS概念車並非新一代SX4的原型，新車量產版將會是一款全新跨界SUV車型。
鈴木S-CROSS概念車採用了「動感+品質+氣動布局」的設計理念，其中一條動感線條將從前保險槓延伸至車門及車身後部。整體設計大膽前衛，LED日間行車燈的點綴突出了科技感。
車身尺寸方面，鈴木S-CROSS概念車的長寬高分別為4310/1840/1600mm，軸距達到2600mm。與天語SX4（長寬高分別為4135/1755/1605mm，軸距為2500mm）尺寸比較來看，軸距長了有100mm。
謳歌NSX/起亞GT
●謳歌NSX(參數|詢價)概念車
謳歌NSX超跑的概念版本次也在廣州車展亮相，該車的首次亮相是在今年的底特律車展。另外，有報導稱，量產版的NSX將會在明年的底特律車展正式亮相。
據悉量產版車型將保留概念車的設計，只會針對車身的一些細節進行一些調整，使得量產版的NSX更加符合日常道路行駛以及安全法規。
動力方面：全新復活的NSX將搭載一套混合動力系統。這套系統由VTEC V6直噴發動機和兩臺電動機組成。至於這套動力系統的詳細參數目前我們還沒有詳細的消息。
本田的NSX重新復活後被劃分到了更加高端的謳歌品牌下，也證明了該車的定位將更高，相信未來的售價也不會是大眾所能接受的。
●起亞GT概念車
起亞GT概念車的首次亮相是在去年的法蘭克福車展上，從命名上也可以看出，這是一款主打性能的操控的跑車概念車型，設計上非常個性。
新車前臉依然採用了虎嘯式的前格柵設計，但形狀有所變異。GT概念車採用了對開門的設計，車身為溜背式的設計風格，粗壯的腰線設計凸顯動感和力量感。
車內設計風格非常簡潔，採用了運動化的座椅設計，三幅金屬裝飾的方形盤非常時尚和有質感，中控設計簡潔，採用了時尚的液晶屏設計，大尺寸的儀錶盤採用數字加指針的設計，非常醒目和實用。
與現代品牌相比，起亞品牌文化中具有更多的運動元素，但起亞的產品線中卻缺少一款有說服力的跑車，從這款概念車上，我們看到了起亞未來跑車的影子。
英菲尼迪Emerg-e
●英菲尼迪Emerg-e
作為日系豪華品牌的英菲尼迪品牌在本次車展上展出了曾在今年日內瓦車展上發布的Emerg-E新能源概念車。該車的最大亮點在於不僅僅是英菲尼迪第一款搭載增程型電動傳動系統的車型，而且還是英菲尼迪第一款採用中置引擎設計的車型。
外觀設計：採用了電傳操控的Emerg-e概念車擁有了完美的重量分布，透明的引擎蓋將座椅後方的1.2L引擎全盤託出。Emerg-E概念車擁有低矮且修長的車頭，整車通過富有力量感的線條來構造出車型細節，並且在Emerg-E概念車上多少可以窺探出新一代英菲尼迪系列的家族設計風格。
內飾設計：Emerg-E概念車用藍色的燈光營造出了未來環保的氛圍，層次感強烈的儀錶板很能證明它的跑車身份，轉向柱幾乎是毫無掩飾的出現在車內。座椅採用了跑車專屬的桶型設計，能夠為駕駛者提供很好的肩部支撐和腰部支撐。
動力系統：此款車型搭載增程型電動傳動系統，而且還採用了中置引擎設計。新車將採用一款中置1.2升發動機，精準的控制將傳動系統帶來的動力損失降到了最低。
15 條評論,一鍵看完