買車之後，大家心裡多少都會有互相比較的心理，但我們今天聊的比較不是價格層面，而是產品層面或者說技術層面。就拿這發動機轉速來說吧，上了高速之後，車主們會對比在時速120km/h的時候轉速多少，就目前的新車水平而言，時速120km/h，如果轉速去到了3000轉以上，那估計是抬不起頭的。
不過這高速巡航時的轉速，已是老生常談的問題了，因此除了轉速外，大家還會對比表底時速，沒錯，就是車輛時速表上的最後一個數字，有些人認為表底時速是車輛性能和潛力（後勁）的象徵，肯定是越大越好。
但表底時速可不像巡航轉速那般有明顯的、確定的影響因素，雖說我們能從品牌、車系間找出表底時速的大致分布規律，但還是不能一概而論。
以日係為例，目前日系車的表底時速通常為220km/h或240km/h，比如豐田凱美瑞、卡羅拉、日產奇駿、軒逸、本田冠道表底時速都是240km/h；至於比較強調「駕駛」的馬自達，如馬自達3昂克賽拉、阿特茲、CX-4等都是260km/h。
有意思的是，從當下日系車的表現來看，馬自達車型的動力並不算出色的一類，不過別著急，我們繼續來看看德系車的表底。
以大眾為例，小到Polo、朗逸，大到帕薩特、途觀L、途昂，大眾主流家用車的表底時速基本都是260km/h，只有像輝昂、途銳這樣的偏高端定位車型，表底時速才去到了280km/h。
但說起比表底時速，奧迪也許才是贏家，如奧迪A4L、A6L、Q5L的表底時速都去到了300km/h，就算是入門的奧迪A3和Q3，表底時速也有280km/h。其它的豪華品牌車型表底，一般也就260-280km/h左右，這裡就不一一列舉了。
眾所周知，每個國家的汽車品牌，造出來的車型都深受本國國情影響，日系車講究經濟舒適、靈活輕快，限於日本道路特點，最高時速壓根就不是主流家用車的重點；而德國就不一樣了，德國高速公路是全球有名的，德系車時速可以開到相對高，這也是它們底盤穩定性好的原因。這些因素，是不是影響了表底時速呢？
然而，在今天討論表底時速是件沒有意義的事，因為很多家用車的實際最高速度也就250km/h以內，即便你表底260、280，也只是擺出來看看而已，再說了，國內允許的最高時速是120km/h，表底300又怎樣？
高速工況我們暫且不論，在很多車輛保有量巨大的一二線城市，堵車是常有的事，緩慢蠕行才是家常便飯，在北上廣深，你上下班時速能到60km/h就不錯了。
因此，大家就不必要去擔心表底時速的問題了，就算是表底只有160km/h，那也是絕對夠用的。再說了，如今很多新車都用上了液晶儀錶盤，轉速表也許會通過模擬保留下來，但時速已經變成了更為直觀準確的數字，實時時速顯示不僅更易於讀數，還能有效避免超速，數位化儀錶盤上顯示的時速，基本與你手機地圖導航上的時速沒差別，可以說是非常精確了。
值得一提的是，2020年上半年沃爾沃就宣布，將在所有新生產的沃爾沃車型上安裝限速器，將車輛時速強制限制在180km/h，沃爾沃稱這是為了安全考慮，限速在一定程度上可以約束駕駛者。
作為北歐豪華品牌，沃爾沃品牌的標籤就兩個字——安全，一般歐系車尤其是豪華車因為底盤好，動力也普遍不錯，容易誘惑司機去開快車，限速其實是個不錯的思路，不過對於國內而言，沃爾沃的限速180km/h還是很高。
當然了，有些車主膽子夠大，就算自己的車性能一般，也照樣敢開快車、敢超速。記得前兩年網上流傳的一張圖表，全國超速TOP 10排行中，飛度、桑塔納名列前茅，並且超速時的速度都在200km/h以上，同在榜單中的日產GT-R都成為了「路人」，可想而知這些超速是有多瘋狂。而時速達到200km/h，一旦出事會是什麼後果？
當年的汽車發明者一定想不到，今天汽車的極速可以如此之高，但伴隨著快左右的，便是危險，在「成熟」的人看來，車主們比表底時速的做法是幼稚的，這事確實沒啥意義。而隨著新車對設計和科技感的追求，傳統機械式儀表只會越來越少，取而代之的是液晶儀表，表底時速屆時就可能不復存在。
最後，表底時速真的與車輛的性能無關，談動力永遠離不開發動機，表底時速大並不能證明什麼。