來源：新京報
如何在自主品牌白熱化的競爭中贏得一席之地？廣汽集團堅定地選擇轉型。
據新京報貝殼財經記者獲悉，自9月15日起，廣汽集團正式對自主品牌事業一體化進行深化整合。在集團內設立經營管理委員會（以下簡稱：經管會），與整車事業本部合署運營，以強化一體化運作和實現經營管理層的一體化。
在業內看來，廣汽集團上下，從部門機制體制到人員統籌，全部以自主品牌的發展為原則，掀起了一場改革序幕。
重組改革並非一日之功
在本次的進一步深化整合中，人事變動統籌顯得格外矚目。根據安排，張躍賽任整車事業本部本部長、經管會主任；吳堅、古惠南、胡蘇任整車事業本部副本部長、經管會副主任；吳堅任廣汽研究院院長，王秋景不再擔任廣汽研究院院長職務；劉偉不再擔任整車事業本部本部長職務。此外，經管會還下設各領域專業委員會，各設主任一名，汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源的各領域分管領導分別任各專業委員會委員。
對於此次調整，廣汽集團方面向新京報記者表示，調整將進一步強化廣汽自主品牌研產銷一體化融合。一方面將提高廣汽自主品牌在產品、質量、營銷、採購等各領域的橫向協調和統一決策能力；另一方面，調動自主品牌經營團隊的主觀能動性，提升決策效率，提高應對劇烈市場變化的能力。
事實上，自去年以來，廣汽集團就已經拉開了組織機構改革的序幕。
2019年7月，廣汽集團審議通過了《關於組織機構改革方案的議案》，8月起正式進行組織機構改革。根據議案，廣汽集團將設立整車事業本部統籌自主品牌業務，強化自主品牌一體化經營和溝通協調效率；設立零部件事業本部和商貿事業本部，並與零部件、商貿公司合署辦公，強化零部件和商貿板塊資源和戰略協同；設立數據信息本部負責推進數位化業務，加快數位化轉型。此外議案還優化了總部機構職能，以加強溝通、提高效率。
2019年8月，廣汽集團正式成立整車事業本部，統籌自主品牌業務，並進行幹部調整和交流輪崗安排。劉偉兼任廣汽集團整車事業本部本部長，馮興亞任廣汽新能源董事長，張躍賽任廣汽乘用車總經理。
彼時廣汽集團認為，由於汽車行業銷量遇冷，需要進一步集中全集團資源支持自主品牌，統籌自主品牌業務。
對比人事變動，不難發現，兩大「自主馬車」——廣汽傳祺和廣汽新能源的負責人被提升到整車事業部的關鍵位置。而作為廣汽傳祺總經理的張躍賽勝任整車事業本部本部長和經管會主任、廣汽新能源總經理古惠南勝任整車事業本部副本部長和經管會副主任的任命，足以體現了廣汽大幹自主，提升自主品牌和新能源板塊地位的決心。
對於廣汽集團對於自主品牌的猛攻，有行業分析師公開表示，此次大調整，正是進一步整合廣汽自主品牌研-產-銷-服的整體資源，挖掘市場潛能。
提升自主品牌競爭力勢在必行
一直以來，自主品牌都是廣汽謀求發展的關鍵，而廣汽傳祺也曾經歷過發展的輝煌時期。但隨著合資品牌價格下探、自主品牌競爭刀刀見血，廣汽傳祺的競爭力也面臨疲軟的境地。
數據顯示，2017年廣汽傳祺銷量達44.48萬輛，其支柱車型GS4銷量功勞不小，單一車型的累計年銷量達33萬輛；2018年品牌累計銷量為53.52萬輛，GS4銷量仍能達到23萬餘輛；2019年年銷量則為38.46萬輛，GS4車型的銷量僅為10萬輛左右，下滑趨勢明顯。
不少業內人士都坦言，一直以來廣汽本田和廣汽豐田都是廣汽集團的利潤奶牛，前兩年自主品牌的火熱也為廣汽集團的業務提供了不少助力，讓集團業務呈現相對均衡的發展局面，如今，隨著行業整體競爭激烈、自主品牌優勢不再，廣汽傳祺也面臨銷量上的尷尬境地。
改革勢在必行，成果也正在逐步顯現。在廣汽集團自主品牌事業一體化運營實施一年來，廣汽傳祺在疫情之後的近兩個月，銷量也表現出正增長趨勢，廣汽新能源也實現了銷量顯著增長。
據最新銷量數據顯示，今年8月廣汽集團終端銷量為18.33萬輛，同比增長10.42%，環比增長4.4%，高於整體市場表現。其中，廣汽傳祺銷量為3.3萬輛，同比增長8.6%。儘管與此前的高增長基數相比略顯普通，但毫無疑問呈現了向好趨勢。
廣汽集團也向記者表示，受今年的疫情影響，自主品牌尚未恢復到去年同期水平。冰凍三尺非一日之寒，廣汽傳祺想要重回之前的輝煌，仍需經歷自身不斷的變革與進步。
新能源業務成為重要增長點
就在剛剛過去的8月，廣汽新能源埃安S以4071輛的月銷量，位列8月新能源車型銷量榜單第三位，僅次於上汽通用五菱宏光MINI以及特斯拉Model 3。廣汽新能源也憑藉其出色的銷量表現，成為廣汽集團新業務及發展轉型的增長點。
據新京報記者了解，廣汽新能源自2017年成立以來，無論是車型研發還是銷量表現，都贏得了市場的認可。銷量顯示，2018年，廣汽新能源的銷量即突破2萬輛，伴隨著埃安系列首款車型埃安S的上市，2019年銷量攀升至4.2萬輛。
廣汽新能源方面在接受新京報記者採訪時表示，今年1-8月，在疫情和車市下滑的雙重壓力下，廣汽新能源累計銷量達31685輛，同比上漲75%。從2017年行業排名第16位躍升到今年排名前三，並且實現了累計產銷突破10萬輛，是新能源行業最快實現產銷10萬輛的車企。
銷量成績的取得，源於對於新能源關鍵領域的專攻。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾指出，同樣是燃油車，國產只能賣8萬元，但換個國外品牌標誌，就變成8萬美元，所以中國一定要下決心發展自己的品牌。但這在燃油車領域很難，在電動車領域則有很大機會。
因此，廣汽新能源通過技術降本、解決用戶痛點、提升用戶價值和實現規模化等手段，積極應對補貼退坡。包括提升電池技術以及「三電」高度集成來實現降本；聚焦智能網聯技術，提升品牌價值；聚焦EV技術路線和應用端技術路線規模化，實現產業上下遊規模化。
今年5月13日，廣汽新能源關於石墨烯材料「超級快充電池」已經完成相關測試工作。今年年底，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。與此同時，9月7日，廣汽集團聯合廣州巨灣等共同成立廣州巨灣技研有限公司，專門研究石墨烯超級快充電池。廣汽集團表示，目前集團已經具有獨立自主智慧財產權的3DG石墨烯製備技術，並在未來有望將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容等領域。
毫無疑問，廣汽集團的改革正在加速，其擁抱自主和新能源的腳步也日益加快。汽車分析師任萬付表示，今年前7月，廣汽集團自主品牌的銷量跌出前五名，此次的進一步深化和整合，將致力於提升其自主品牌競爭力。伴隨著中國新能源汽車事業發展的加速，廣汽新能源將成為其自主事業的一大助力。
新京報記者 魏帥