突發的新冠肺炎疫情，徹底打亂了成都麥幫電子商務公司的日常運行。
「從1月22日開始，受疫情影響，海外班列、航班完全訂不到，我們從澳洲、歐洲訂購的6萬罐嬰幼兒奶粉無法按時運回國內。我和業務員的手機快要被客戶打爆了，年輕父母一遍遍電話打過來，要求我們想盡辦法保住哺乳期孩子們的口糧。」公司總經理楊子航告訴記者，整個春節假期他都是在高度緊張中度過，「因為著急上火，我的嘴角至今還有很大的水泡」。
楊子航所在的公司是一家跨境電商全產業鏈平臺，主營進口奶粉、保健品、化妝品。受疫情影響，從春節到現在，公司滯留境外的嬰幼兒訂單奶粉的總量在10萬罐左右。
在中歐班列（成都）馬拉海外中心的幫助下，從2020年2月3日開始，班列輾轉紐倫堡和羅茲兩地搭載楊子航公司滯留的奶粉，2月5日，有3萬罐奶粉順利從德國啟程運往成都。
15天後的2月20日，奶粉已順利到達成都青白江國際鐵路港。「接下來還會有6個櫃，近10萬罐奶粉陸續到達成都。」楊子航說，關鍵時刻，是成都國際鐵路港區各部門的出手援助，幫他和公司渡過了難關。
受疫情影響，國內部分地區開行的中歐班列停開或減開。但隨著各地復產復工，中歐班列也陸續恢復開行，將成為連接中國和歐洲商品的重要通道。
據了解，近年來，中歐班列逐漸成長為國際物流陸路運輸的骨幹方式，成為溝通亞歐的橋梁紐帶，穩步推動中國與「一帶一路」沿線各國的雙向貿易。
待裝的中歐班列貨物貨櫃
部分地區不降反增
趙曉芳在成都經營著一家皮鞋製造廠，皮鞋訂單主要來自歐洲國家。「為節省運輸成本，80%的出口產品主要通過公路和海路運輸。」趙曉芳說，今年春節期間，受疫情影響，各地實行交通管控，這使得她的商品無法按時運出。在公路運輸無望的情況下，趙曉芳試著找到了成都自貿通供應鏈公司運營經理王平。2019年，王平曾通過中歐班列幫她把皮鞋從成都賣到了俄羅斯。令趙曉芳欣喜的是，和王平的一個短短的手機通話，她眼下的所有困難便迎刃而解了。
「我們為她制定了『一對一』的外貿出口方案，通過『蓉港雲倉』項目提供專屬化的一站式供應鏈物流服務，經過科學測算，對方在時效和價格上都很滿意。」王平說，因為價格和運輸時間都比較合適，趙曉芳把今年全年的大部分境外訂單大概300-400櫃的運輸業務，全部放在了中歐班列。
王平提到的「蓉港雲倉」服務項目，是成都國際鐵路港向企業和相關平臺公司開放的全程物流供應鏈保稅倉儲服務平臺，集倉儲、運輸、配送、金融等多種功能服務為一體。通過建立倉儲、關務系統的數據交互對接，實現貨物從工廠生產、保稅倉儲、通關、運輸以及送達最終客戶的全流程系統協作和可視化管理。
2月26日，成都鐵路港對外發布消息稱，今年以來，從成都開行的中歐班列適鐵運輸境外訂單不降反增，班列開行量超200列，較去年同期增長80%，運送貨物超14萬噸，貨物涵蓋電子產品、汽車、服裝、木材等。
「一方面是由於以前走空運、海運以及公路運輸的一些客戶現在運輸由於疫情的影響受到一些阻礙，轉向走鐵路運輸；另一方面，由於班列開行平穩，一些製造類、電子類的產品生產商都紛紛選擇鐵路，這個是訂單不降反增的一個因素。」成都國際鐵路班列有限公司綜合部部長李成緣說。
李成緣告訴記者，疫情發生後，發自成都的班列和其他城市一樣，在載貨開行次量方面，多多少少受到一定影響。「如果沒有疫情，同期增長可能會達到90%，甚至更高」。
李成緣說，疫情發生後，他們分派專人關注沿途國家針對疫情出臺的各類政策，在馬拉運控中心設置境外溝通專人，加強信息溝通與傳遞，最大限度減少疫情對班列組織的影響，保證口岸順暢通行。「正是多方工作考慮在先，才確保了班列的高效運行」。
成都國際港還與歐盟境內企業開展合作，推行「歐洲通」貨物配送模式，組織整列貨物到達歐盟邊境馬拉運控中心後，換裝並利用多種運輸方式及時將貨物配送至歐洲各地。「我們的『對稱往返』開行班列提前採取雙向備貨模式，有效提高了班列的運行時效，降低了運營成本。」李成緣說，這些舉措都成為了疫情期間班列開行不降反增的「助推因素」。
此外，中歐班列（長沙）也預計1-2月同比增長142.8%。根據統計，截至3月23日，長沙共有67列中歐班列發出，確保了外貿陸上通道的暢通。從1月24日至3月23日，長沙成為全國4個「日班」發運（平均一天一班）的城市之一。
特殊時期的最佳選擇
2月26日晚，滿載聯想電腦、戴爾電腦、液晶顯示屏和洗衣機的中歐班列，從成都國際鐵路港順利發車。列車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，13天後到達了荷蘭蒂爾堡。
「這是疫情期間繼2月19日發出31個貨櫃後，我們又從這裡發出的16個貨櫃，中歐班列成為我們鐵路運輸的不二選擇。」聯想集團高級總監、供應鏈中國區負責人付文彬說。
為幫助聯想集團解決疫情期間產品發不出去、歐洲客戶需求急需對接等問題，成都國際鐵路港緊急調配貨櫃，幫助聯想集團先後順利將兩批成品電腦產品發運荷蘭蒂爾堡。「很大程度上解決了在疫情期間公司國際運輸的一個難點。」付文彬表示。
付文彬告訴記者，以前聯想集團的貨品通常都走海運，疫情發生後，集團的貨品有1/3藉助中歐班列（成都）發往了歐洲。「首先，大大節約了成本，如果鐵路無法按時發運的話，為了按期完成客戶的訂單，我們就會轉成航空運輸，成本上面至少比鐵路運輸高三倍。」付文彬說，疫情期間能否按時發貨，對企業來講至關重要，這關係到企業的信譽度，同時還會提升客戶對企業的信心和滿意度。「疫情當前，兩次藉助中歐班列順利發貨，證明了我們的選擇是正確的，從側面也證實了班列開行的成熟性和穩定性。」
中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱「國鐵集團」）國際部主任馬洪英介紹說，截至2月19日，鐵路國際聯運進出口貨運量完成867萬噸，同比增長8.1%，其中，中歐班列累計完成8.3萬標箱，同比增長1.5%。馬洪英表示，中歐班列具有時效快、全天候、分段運輸等獨特優勢。保持中歐班列穩定運行，對於保障國際物流通道暢通、維護中國經濟正常秩序，特別是外貿進出口穩定發展，具有重要意義。
此外，成都國際鐵路港管理委員會對外聯絡部部長曾怡還表示，在疫情期間，在保障班列正常發出的同時，成都中歐班列還把眾多的海外救援物資運到了國內，並及時送往各地抗疫一線。「針對防疫期間救災物資運輸，港區特推出免費政策，凡以政府和公司名義採購的捐贈物資、收貨方為政府和相關慈善機構的救援物資，實行全程運輸費用減免。」
迎來復工潮
隨著國內疫情得到控制，停開的中歐班列開始迎來全面復工。「復工率達到90%。」國鐵集團國際部主任馬洪英表示。
2月10日，X8074次「義新歐」中歐班列裝載著86個標準貨櫃，從浙江義烏西站出發，駛向白俄羅斯明斯克；2月13日，滿載82個標箱出口貨物的「義新歐」中亞班列從浙江金華南站啟程，前往吉爾吉斯斯坦。從2月中旬開始，從徐州、鄭州、南京、大慶、太原、二連浩特等地開出的中歐班列也都恢復常態化開行。至此，全國中歐班列的開行恢復正常。
馬洪英介紹說，疫情期間，為保障中歐班列的正常開行和安全暢通，作為中歐班列總調度的國鐵集團採取靈活運輸交接方式，針對部分國家疫情防控要求，靈活調整作業流程，制訂臨時交接作業辦法，並從機車車輛、裝卸機具及勞動力等各方面提供充分保障；充分發揮七國鐵路中歐班列運輸聯合機製作用，與外方鐵路部門、貨運代理公司保持24小時暢通聯繫，優化應急處置預案，做好與海關、邊檢等部門的溝通協調，提高了口岸查驗通關效率。
與此同時，在加強貨源組織和運力安排方面，逐一對接各地中歐班列運營平臺公司和企業客戶，詳細了解備貨情況和發運安排，及時承運海運、空運轉移到鐵路的貨源。同時提前向國外鐵路通報開行方案，協調落實國外運力，大力開發回程貨源，組織開好回程班列，努力實現雙向均衡運輸，提升回程重箱率，進一步降低全程物流成本。
為進一步促進中歐班列發展，2月24日，中國海關總署出臺10條措施，從減少報關次數降低報關成本、加強樞紐站點建設、促進多式聯運業務發展等方面，進一步促進沿線各國經貿往來。
實際上，早在中國海關總署出臺10條措施之前，成都等各地海關就已經根據實際需求，推動業務全流程網上快速辦理。
「特殊時期，我們與鐵路、海關等部門同頻共振，讓每一趟中歐班列都安全駛出，確保每一批出關貨物都順利到達。」李成緣說。