停擺接近一年的新造車公司拜騰汽車又出現了轉機。
1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區籤署戰略合作框架協議。據悉，三方約定將加速推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造工作，並力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
籤字儀式「我們非常高興重返賽道。」當日，拜騰汽車聯席CEO丁清芬如此表示。此前已有消息傳出危在旦夕的拜騰汽車有望「復活」，將以名為「盛騰」的新科技公司重啟經營，股東中仍有一汽集團以及南京市政府這樣的國有資本的支持。
但是，外界沒想到的是，這一次，又多了一位大家並不陌生的巨頭——富士康。
根據三方籤訂的協議，富士康將為拜騰汽車提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。對於此番合作，富士康董事長劉揚偉表示，富士康將竭盡幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞臺。
拜騰M-Byte外觀事實上，M-Byte曾在2019年CES的舞臺上亮相，而當時拜騰對M-Byte的計劃是在2020年實現量產。然而，由於C輪融資出現問題，M-Byte的這一量產計劃沒有實現，央視報導稱其為「三年燒光84億造不出量產車」。
據悉，從2019年7月1日正式宣布停工停產以來，拜騰已經停擺超過半年。就在此次戰略合作協議籤署前不久，拜騰在一封「中國區停工停產延期通知書」的內部郵件中稱「將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止」。
而此番與富士康以及南京經濟技術開發區籤署三方戰略合作後，或將加速拜騰汽車重回新勢力造車的洪流之中。拜騰汽車表示，目前其位於南京的智能製造基地項目按照工業4.0標準設計，衝壓、焊接、塗裝、總裝、電池等工藝設備安裝已調試完成，首批試生產車輛已於2020年上半年順利下線，並完成相關安全法規檢測。
不過，富士康為何選擇此時伸出援手？事實上，對於電動汽車領域，富士康的野心是成為「電動車界的安卓」。富士康已於去年10月推出了「MIH開放平臺」，此舉也成為了富士康正式進軍電動汽車領域的標誌。此外，富士康還在研發固態電池，並預計與2024年推出。
劉揚偉表示：「與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環。」據悉，目前，富士康已與多家汽車廠商交涉，進行了關於零部件供應或提供相關服務等方面的談判。
需要指出的是，富士康不僅是消費電子代工廠，其還是蘋果指定的組裝生產廠商之一。此前，蘋果進軍電動車市場的消息更是引起了業界的高度關注。在這個節骨眼上，帶有蘋果色彩的富士康在電動車領域的一舉一動都不免讓市場浮想聯翩。有業內人士猜測，如果結合蘋果近期的動作，不排除富士康是在為蘋果量產積累代工經驗。
由來已久的不僅是富士康對電動車領域的野心，還有它與拜騰汽車的合作。
事實上，富士康與拜騰的組合對雙方來說都不陌生。公開資料顯示，早在2015年，富士康、騰訊與和諧汽車合資成立了河南和諧富騰網際網路加智能電動汽車合夥企業（簡稱和諧富騰）。在那之後，和諧富騰基金又孵化出了兩個電動車項目，其中之一是FMC，而FMC就是拜騰的前身。
對於與富士康具體的合作細節，拜騰汽車並沒有更詳細的說明。但據外界媒體引援知情消息稱，富士康正在與拜騰汽車洽談，擬投資後者2億美元。有業內人士分析，不管富士康是否會投入資金，此次合作協議的籤署對保住拜騰汽車生產資質有著至關重要的作用。
對於重啟的拜騰汽車而言，挑戰才剛剛開始。「
錢怎麼花要小心，服務以及產品體驗要用心，這些需要耗費很多心血。」丁清芬表示。「從更長遠來看，整個電動智能汽車的競賽才剛開始，很多大品牌都躍躍欲試，富士康也剛布局，這距離畫句號還很遠，這裡面有我們的機會。」
然而，相較於其他造車新勢力，遭遇停擺的拜騰汽車更加行之不易。成長總伴隨著許多磨難，機遇也伴隨著挑戰。富士康再度入局，不管能不能畫上句號，它首先已經帶來了能否幫助拜騰起死回生的問號。