周家嘴路隧道於2019年10月31日晚開通，算起來已經有接近8個月的時間了，但仍然沒有公交線路填補這一空白。
這期內容就和大家聊一下，哪些線路有調整的可能，以及我認為怎麼調整最合理。
先分一下類，目前公交線路的調整方案無非就是幾種：新闢、延伸和調整，我們一個個來看。
新闢
先問大家一個問題，除了1xxx的穿梭巴士，你家附近多久沒有出現新闢的公交了？
是的，在公交撤、縮、並的浪潮下，新闢公交實屬罕見。印象中除了某公交公司在近幾年新闢了幾條8xx路外（實際線路很短，和穿梭巴士差不多，單一2元，如833路），幾乎沒有。
833路
雖然不排除會像當年一樣，配合長江路隧道通車，新闢883路（共和新路呼蘭路~凌江路西凌江路），但是綜合來看，新闢線路的可能性是非常小的。
延伸
在周家嘴路隧道兩端，確實有不少公交起點站，比如浦西這邊有軍工路長陽路的33路，長陽路軍工路的812路，以及楊樹浦路黎平路的124路和135路。浦東這邊有東陸路地鐵站的971路，東高路張楊北路的浦東35路，以及巨峰路地鐵站的眾多線路。
從目前的線路走向來看，基本可以排除124路、971路延伸過江的可能。那麼其他線路呢？
這裡要提一點，目前久事公交已經把失去線路的長度控制在13公裡以內，超出13公裡的都有被縮線的風險。因此這裡基本可以把近20公裡的812路排除。不過也可以這樣操作：
812路共和新路~五角場段與850路合併，812路從五角場始發，循原先至周家嘴路，途徑周家嘴路隧道-東靖路，至東靖路金京路終點站，同406路。
另外如果要延伸的話，最合適的其實還是33路延伸過江至高行地區，33路本身就沿著周家嘴路行駛，在過內江路可以直接進入隧道，沿東靖路至東靖路金京路終點站，同406路。
這一方案，是目前來看最有可能的延伸方案，除非久事公交死磕「13公裡」（目前33路線路長度11.5公裡）。
調整
重頭戲來了，新闢、延伸對於現在的大環境來說，可能性很低，所以既有線路調整的可能性是最大的。
從目前的小道消息來看，406路和843路是最有可能改走周家嘴路的兩條線路。
1、406路調整方案：往國定路方向，從東靖路起經周家嘴路隧道過江，然後走812路的路線至五角場。調整後大致走向如下圖：
這樣調整的話，從地圖上是稍微有點繞遠路，但是考慮到可以避開翔殷路隧道的堵點，以及可以進入楊浦腹地，也不一定是壞事。
2、843路調整方案：843路和716路由於線路走向相似，早就有調整計劃。當年軍工路隧道開通時，就有716路調整走軍工路隧道的計劃，後來被991路代替。從兩端終點站的位置來看，843路拉直走周家嘴路隧道的機率不小，比如這樣：
這樣浦東段可以由716路優化後覆蓋，基本影響不大。
其實個人還有一個調整意見，但是幾乎很難實現，那就是浦東15路經東靖路-周家嘴路隧道-周家嘴路隧道至控江、鞍山新村地區，連接軌交8號線。
本身在軌交14號線通車後，浦東15路也要大概率縮線，不如提早另闢蹊徑過江，這樣一來可以和33路互補，成為北橫通道東段的主要公交，但是涉及區域公交改名。
總結：
從個人角度而言，希望看到33路可以延伸到浦東，這樣33路將取代59路，成為浦東地區番號最小的線數字線路（01線不算）。此外，浦東北部地區也缺少連接浦西市中心的線路，33路可以直達外灘、南京東路、豫園地區。
但是實際來看，最有可能的、調整最小的，還是406路改走周家嘴路隧道，同步縮線812路。
大家覺得呢？